世界第一跨度钢混大桥在重庆完成吊装(组图)(2)

　　吊装完成后长达28小时禁航解除

　　正在吊装的钢箱横梁

　　合龙后的复线桥

　　禁航解除

　　百船争过大桥

　　本报讯（记者 陈龙华）昨天上午9：45，长达28小时的禁航终于解除，上百艘船争过大桥。

　　原计划吊钢梁禁航时间为18个小时，前天24点结束。不过由于吊桥在拉缆、测位等方面耽误了时间，所以整个禁航比原计划延长了近10个小时，到昨天上午9：45正式解除，三峡898号轮通过禁航区域。

　　此次禁航是长江航道上禁航时间最长的一次。

　　8月通车

　　石板坡大桥不再堵

　　相距5米，石板坡长江大桥和石板坡复线桥形成全世界都绝无仅有的“姊妹桥”。复线桥将在今年8月建成通车。届时，“姊妹桥”将并肩作战，彻底缓解石板坡大桥拥堵情况，不过新的堵点向两端外延。

　　石板坡大桥不再堵

　　随着世界第一跨的吊装，复线桥主体工程也就全部完工，将进行大桥围护结构、桥面铺设等，预计8月建成通车。

　　复线桥按城市I级主干道设计，设计时速60公里/小时。交通专家介绍，复线桥建成后，大桥将实行进出城各走一桥的组织方式，其最明显的交通变化就是，现通行的石板坡长江大桥不会再拥堵，尤其是堵得最严重的南桥头将彻底缓堵。

　　南坪可能再成堵点

　　专家还指出，随着复线桥通车，南岸堵点可能会重新回到转盘中心区域，因为这个口子的疏通能力并无改善。

　　此外，北桥头、中心路等路段交通压力将会更大，因为这些路段的车流量几乎饱和，一旦加大进城压力，必然产生新堵点。

　　复线桥成疏导两端交通平衡线

　　复线桥建成通车后，桥上通行能力增大，须对两端作相应调整，向相互平衡点靠拢。专家建议，一方面是从硬件上靠拢，如南坪中心区域下穿道今年将开工，这是疏通南边交通，与大桥通行能力达到平衡的重要举措。此外，就是从软件上，依靠现有设施组织优化交通，比如对部分路段限速、限向等，使周边交通系统畅通起来。

　　四座大桥明年通车

　　我市主城目前还有4座大桥在建，将于明年建成通车。一座将在今年启动建设。

　　这4座大桥是朝天门长江大桥、鱼洞长江大桥、珊瑚长江大桥和嘉华嘉陵江大桥。

　　其中珊瑚大桥与石板坡复线桥均在2003年底开工兴建，因珊瑚大桥涉及两端两个大型立交和一个隧道，工程任务要多很多，明年才能通车。

　　朝天门长江大桥、鱼洞长江大桥和嘉华嘉陵江大桥，则是在去年底同时开工建设的，预计都将在明年建成通车。

　　连接渝北区与北碚区的悦来嘉陵江大桥，年内将开工建设。预计2009年建成。

　　焊接拍片

　　大桥安全可确保

　　钢梁与接头焊接完成后，还将对焊接缝拍X片，保证焊接质量，相关专家表示，整个大桥建成后安全性没有问题。

　　设计：减轻自重保安全

　　设计专家介绍，当初之所以要考虑用钢混结构，主要就是从安全性上考虑的。因为采用钢结构比用混凝土结构要轻60％的重量，一旦自重减轻了，大桥安全性就大大提高，大桥通行承重也不存在问题。所以从设计上复线桥的安全性没有问题。

　　材料：每一种都要检验

　　不管是钢筋、混凝土，还是钢缆线等，只要是用在大桥上的材料，都必须检验。比如预拌送来的混凝土，每一车都要检测，曾有几次就因天气太热，运送时间过长，导致混凝土温度太高，没有达到要求而被拒收。

　　建设：焊接全部要拍X片

　　大桥建设的每一步都非常仔细，比如在大桥钢梁进行的对接中，对接口全部焊接，而每一道焊接口都将全部用工程检测仪器拍X片，保证没有裂痕和缝隙。

　　监理：钢绞线放错位节段返工

　　从桥墩建设，到钢梁吊装，大桥建设的每一步都有监理把关，只有在监理检查合格后才能进行下一道工序的施工。在主跨混凝土浇筑时，监理人员在检查时发现，放在混凝土中间的钢绞线，有两根感觉不大对，仔细一查，放错了位置。因为每一根钢绞线的长度，以及要承受的力量，都是有要求的，因此已浇筑大半的几米长节段只得拆了重来，多用了近10天时间。

　　330米钢混大桥世界第一跨

　　330米，复线桥主跨为钢混结构跨度世界第一。石板坡长江大桥复线桥全长1103.5米，建成后与老桥形成双向8车道，日通行能力为8万辆。老桥有7个桥墩，而复线桥却没有中间的6号墩。5－7号墩正好是跨主航道的墩位，采用了一跨过江的大跨方案，主跨长达330米。主跨一部分由混凝土（南北两端共长222米）、一部分由钢材构造（108米长），从而形成钢混组合式，而此类钢混结构桥梁，目前330米是世界上跨度最大的，被称为“世界第一跨”。

　　本版文字除署名外均由本报记者陈龙华采写

　　本版图片均由本报记者刘自强陈艺丰毛仁东摄

　　来源：重庆时报