新光快速轮廓初现 预计今年完工通车

　　一桥一隧主体工程双双报捷

　　本报今天消息记者蒋铮报道：新光大桥最后一条桥面横梁本月底合榫，长隆隧道26日已完成主体结构。记者今天上午获悉，作为新光快速路最重要的两处控制性节点工程，一桥一隧几乎同步完成主体工程阶段。连接广州市区和番禺中心区的又一条全新快捷道路———新光快速轮廓初现，预计今年可完工通车。

　　新光桥首设观光梯

　　作为世界主桥长度最长的三跨连续中承式拱桥，新光大桥本月底将迎来最后一条桥面横梁吊装到位。继去年12月27日大桥合龙后，将实现桥面连接。据了解，这根横梁重超30吨，相当于20多辆小车的总重量！

　　昨天，在新光大桥工地现场，800多名工人正在上下忙碌。有关工程负责人告诉记者，横梁安装比主拱要迟近半年，主要原因就是提升塔拆除难度较大。据了解，负责将主拱提升到位的两个“巨人”提升塔，单塔高度超过110米，由上万根钢材搭建而成，由于立在江心，无法使用吊机辅助拆卸，只能靠手工。而横梁到位的其它桥面，则已开始铺设桥面钢筋混凝土板，完工后的桥面结实耐压，可让75吨加挂120吨的大型货车安然通过。

　　据了解，由于新光大桥属封闭路段，为方便市民上桥参观，设计者特别在桥两侧配置了两座37米、九层楼高的观光电梯，市民可由此直上大桥桥面。新光大桥也成为市内第一座配置观光电梯的大桥。

　　隧道暗穿青山绿地

　　5月26日，新光快速路又一控制性节点———新光隧道明挖段出口洞门结构成功浇注混凝土，顺利完成新光隧道主体结构最后一节段。每洞三车道、双洞结构的新光隧道，暗挖配合明掘，完全不影响周边原生态环境。从地下潜过长隆、香江一带的青山、绿地。

　　当日，记者在工地上看到，长367米的过山暗挖隧道、长290米的下潜明掘隧道，已全面完成主体工程。隧道明挖部分，正在回填覆土，将栽上植被。

　　据悉，长隆隧道和市区黄埔大道隧道相比，施工难度更大。隧道北段穿越山腹，必须暗挖，断面太大易导致坍塌。新光隧道还率先在国内公路隧道中首次采用干挂瓷板的新装修工艺，不仅使隧道更加服帖美观，安装撤换也更方便迅速。将来，行车穿越新光隧道，两侧是米黄色平滑的瓷砖墙壁，上方是防火性能达2000摄氏度高温灼烧两小时不变形的灰色防火涂料拱壁，既养眼，又安全。

　　一期工程年内完工

　　目前，新光快速路一期工程进展顺利，预计年内完工。一期工程北起海珠区新蟯南路，南至番禺市区中心光明北路，长16.8公里；规划中的二期工程，北起珠江新城花城大道，经跨越珠江的猎德大桥，南接新滘南路，长3.1公里。新光快速路为南北方向，全线共设七座立交。主线按双向八车道设计，大桥、高架桥、隧道按双向六车道设计。金山大道以北，设计时速为60公里，金山大道以南，则为80公里。按此标准，从新滘南路到番禺市桥光明北路，纵跨海珠、番禺，只需18分钟。

　　图：正在建设中的新光大桥。朱文海 摄

　　（晓航／编制）