从中新网上看到一则很有意思的报道：日前，上海同济大学召开了一个有关道路信号灯的国际研讨会。会上有专家指出，红绿灯间隔时间设计不合理，是造成行人乱穿马路很难解决的原因之一。
报道进一步指出，行人等待红灯有一个忍耐极限。而国外有关专家的研究测试结果表明，理性的德国人对红灯的忍耐极限是60秒，英国人是45秒。中国虽然从来没有做过相关
的测试，但同济大学交通运输工程学院的研究生专门到上海各大路口进行了现场调查，得到的数据是：广灵二路－中山北路西向，绿灯42秒，绿闪倒计时14秒，红灯64秒；曲阳路－玉田路北向，绿灯34秒，绿闪20秒，红灯时间竟然达到126秒。同济大学交通运输工程学院教授李克平认为，这样的红灯时间明显过长。还有专家指出，现有信号灯的时间长短完全由交警部门凭经验控制，显然存在缺陷。
红灯停，绿灯行……长期以来，我们都是花大力气教育公民自觉遵守这些没有商量的交通规章，并毫不含糊地谴责违反规定是不道德的行为。上面这则报道却让我们意外地看到了问题的另一面：交通规章没有得到很好地遵守，交通管理者是不是也有责任？
当然，中国人的忍耐极限到底是多少，以我国目前的现实，适合不适合运用“忍耐极限”作为信号灯时间设置的依据等等，都还可以研究。这则报道对我们最重要的启示是，研究城市管理，必须从最细节处做起。城市管理中碰到的任何问题，都必须从以市民为本而不是以管理者为本的人性化角度去研究去解决，才有出路。如果一有问题，就把责任全推到“市民素质不高”上去，就一味地强调执法力度、打击力度，从不在管理者自身方面找原因，那么不但问题难以解决，还会严重伤害市民自觉配合城市管理的主人翁意识。
由此想到，市委、市政府把今年定为深圳的“城市管理年”，全市上下也都在很认真地落实“城市管理年”确定的各项任务，但是，是不是都真正从细节入手、从以市民为本的角度出发做工作，很需要各级领导再检讨一下。
笔者近日到一个分局办证大厅办事，看到的一个情景很有代表性：中午一点钟左右，外面骄阳似火，办证大厅空荡荡的发号大厅却大门紧锁，空调照吹，上百个座椅闲置着。面对越来越多满头大汗等待办事的市民愤怒的质问，在里面值班兼乘凉的保安只有一句话：按规定一点半才能开门。
