油价联动机制出台 公路客运称：南宁票价近期不涨

　　“油价联动机制”出台，客运企业回应新机制，表示——

　　南宁汽车票价近期不会上调

　　广西新闻网-南国早报记者 莫国献

　　自治区物价局出台的“油价联动机制”，让客运企业和出租车行业在价格调整上都更为灵活。这两个行业的运价走向如何？

　　公路客运：近期票价不会上调

　　“难！已经相对稳定的公路客运票价，不可能轻易调整。”5月29日，广西运德汽车运输集团有限公司、广西超大运输有限责任公司的有关负责人接受采访时，都还不知道物价部门出台的“油价联动机制”。他们认为，虽然有政策，但调整价格受多方面因素影响，均表示不会在近期上调票价。

　　记者当天从南宁市各大汽车站了解到，目前各站车票均未因油价上涨而上调。据了解，有部分车业主希望上调票价，但不少车业主担忧提价会流失客源。

　　运德集团生产经营部有关人士认为，“点多面广”是公路客运的特点，以至各企业在上调票价前，除了考虑乘客是否接受以外，还担心其他企业“按兵不动”。这位负责人说：“如果某个企业擅自涨价，而其他企业不跟进的话，就相当于把客源‘拱手相让’。”据了解，去年8月份，南宁各客运企业统一上调南宁至桂林、柳州等班线票价，各企业足足筹备、协商了两个月时间。

　　除了公路客运企业内部竞争激烈外，铁路则是公路客运企业的“心腹大患”。某客运企业负责人坦言，在区内班线，除了班次灵活程度不如公路外，铁路客运占了许多优势。目前，同一条线路，各城际列车的票价，基本不超过公路直达快班票价的60％；一旦汽车票价上涨，随之而来的就是客源流失。据介绍，去年南宁至桂林直达快班票价上调后，该班线的平均实载率下降了10％，直到今年初，实载率才恢复到调价之前。对此，不少车业主也担忧提价会影响上座率，同时担心铁路争抢客源。

　　虽然短时间内汽车票价不会上涨，但有业内人士透露，近期广西各大运输企业就如何应对燃油价格上涨问题进行协商，最终结果将是各大企业形成共识，对尚有上调空间的班线进行提价。

　　据分析，像南宁至桂林、柳州、玉林、北海、百色等中心城市的班线，由于要与火车竞争，加之目前票价已接近物价部门核准的最高限价，票价基本不会上调。凭祥、崇左等班线将可能有所上调。

　　出租车：方案虽好 心中没“谱”

　　物价部门给出的优惠政策，缓解了油价上涨给出租车行业带来的压力。不过，“油价联动机制”的两种方式，让不少出租车公司和出租车司机犯难。

　　南宁某出租车公司负责人指出，按调整单位运价方式执行，如果由人工直接计算，不体现到计价器的话，乘客容易产生误解，而且公里数不是整数时，也给计算带来不便。如果将调整后的票价体现到计价器上，南宁市目前约有3000辆出租车，仅调整计价器的计量，就得花上两个月时间。

　　与调整单位运价相比，实行按乘次收取“燃油附加”的方式，更让不少出租车司机心里没了“谱”。南宁市红木棉出租车公司的黎司机说，如果收取“燃油附加”，这笔费用大多收不回来。南宁的乘客已经习惯了看表收费，如果另外收取其他费用，很大一部分乘客可能接受不了。

　　据了解，目前南宁出租车行业正核算车辆运行成本，以尽量节约成本，将利益落实到出租车司机身上。5月29日，记者在南宁市九洲出租车公司发现，几辆出租车正在安装节油装置。据介绍，这一装置节油率达10％至16％，如果这些装置经验证可行，将在南宁得到推广。

　　市民：有人理解有人担忧

　　“油价联动机制”让客运企业和出租车行业在价格调整上都更为灵活。而公路票价、出租车运价上涨的趋势，让部分市民多了份顾虑。

　　南宁市的某女士担忧：“运油联动机制”会使客运企业、出租车企业将油价上涨的压力，转嫁到消费者身上。一位公务员认为，相关部门还应该出台宏观调控机制，以平衡整个社会环境，而不应该只是考虑到行业自身的困境。南宁市的林小姐是一公司的业务员，她认为目前南宁市出租车的起步价比其他城市的高，如果再加收“燃油附加”费用，就相当于提高了起步价。南宁市市民收入总体不高，这样一来，对经常需要乘坐出租车的人来说，就是一笔很大的开支。

　　不少市民对“油价联动机制”也表示理解支持。部分市民认为，油价上涨迅速，这对汽运行业影响比较大，适当提高运费可以理解。在区直单位上班的刘先生认为，油价上涨，是全社会的问题，不该由某个行业、某个群体来承担；在政府补贴的情况下，还由企业、车主、消费者共同分担。编辑:杨东作者:莫国献