新港航道“瘦身”威胁通航

　　本报海口5月29日讯（记者侯小健 通讯员陈涛）航道是港口的重要组成部分，因受填海造地、南渡江大量漂沙和回淤等因素的共同影响，海口新港航道的正常通航已受到严重威胁。“假如条件继续恶化，海口新港很快会变成死港！”省航道局局长竺达明对此忧心忡忡。

　　航道回淤严重 浅滩侵占航道

　　“1月中旬至今仅4个多月，新港航道口门段泥沙平均回淤高达40公分，相当于过去一年的回淤量，航道回淤强度之大，着实令人担忧。”省航道局副局长王兴今天如是对记者说。

　　据介绍，上世纪八十年代，新港航道每年平均回淤仅20公分，九十年代达30公分，近几年已加大至40公分。仅2002年至2003年泥沙回淤量就达到30多万立方米。今年1月中旬，省航道管理部门对新港航道口门段紧急疏淤5万立方米，但仅仅4个多月，该航道又由原来的水深4.4米回淤到3.8米，最多的回淤1米，达到3.4米，今年头4个月的回淤量就等于过去一年的回淤量。王兴说，由于泥沙回淤强度逐年加大，疏浚周期明显缩短，由过去三年一次缩短为一年半一次，疏浚成本成倍增加，每次需投入300多万元。

　　更令人担忧的是，航道北侧（海口美丽沙所在地）由泥沙淤积而成的浅滩正渐渐侵占航道，沙嘴已伸入航道（见上图 侯小健摄）。省航道局总工程师云光说，10年前，浅滩尚未真正成形，由于近年泥沙的大量淤积，原航道以北200多米长的水域现已变成了狭长的浅滩，漂沙从航道口往新港方向绵延长达1000多米，面积300多亩，总量达10万立方米。

　　海南海峡航运股份有限公司老船长李亚福回忆说，过去新港航道宽敞，视野开阔，开船通过十分轻松，现在得小心翼翼了，因为现在新港航道明显变窄变浅了，远远看到航道边上的一堆浅滩，心里就发怵，稍不留神就会搁浅。

　　海口海事局新港海事处提供的资料显示，仅2004年下半年，海口新港附近连续3次出现客滚船搁浅事故。

　　海口航道所有关负责人称，假如漂沙得不到有效控制，回淤强度还将进一步加剧，并造成局部骤淤，堵住航道。

　　新港航道受多重夹击

　　据了解，新港航道全长3.7公里，底宽50米，水深4.4米，1994年由省交通厅组织设计，扩建后投入使用，是条单向航道，通航标准为1000吨级。

　　“新港航道受填海造地、漂沙、航道回淤多重夹击。”云光说。

　　据云光介绍，海水水流本处于动态平衡，假如受到周边环境或外力影响，水流方向必然改变。他说，近些年由于海口城市建设速度加快，人为的填海造地，围堰整治，改变了水流的方向和速度，海流的稳定性受到了破坏，造成航道回淤强度加大。如万绿园北部浅滩由于水流的作用，泥沙大量进人航道。另外，受水流的影响，南渡江的漂沙越过沙坝200余米，步步逼近新港航道。另据介绍，世纪大桥建设后，由于桥墩恰好建在原航道中，新港航道只好南移150米，航道南移后淤积加剧。

　　南京水利科学研究院的研究结果表明，导致新港航道回淤的主要沙源有两部分：一是南部浅滩产生的再悬浮泥沙并输入航道；二是白沙角海岸产生向西沿岸的漂沙经美丽沙进入航道。

　　美丽沙项目会否影响航道

　　备受关注的海口美丽沙项目下半年将完成土地吹填，工程施工会否影响新港航道？业界人士对此表示担忧。

　　王兴说，美丽沙项目距新港航道仅200米左右，在施工过程中，假如施工方案和防护措施处理不当，势必会造成航道回淤量的加大，进而影响新港航道，危及进出港船舶的航行安全。

　　为提前做好海洋环境评估和论证，减小施工对新港航道的影响，省航道局日前致函海口新世界康居发展有限公司，要求该司制订相关施工方案和预防措施，选择取沙地点时，做好施工对航道影响的评估工作，防止泥沙、污水流入航道，造成航道回淤。

　　省航道局航道航标科王科长说，海口新港航道两侧200米的水域为航道保护范围，在航道保护水域挖掘、取沙，引起航道通航条件恶化，不利于航道维护和有碍安全航行的，依照《中华人民共和国航道管理条例》有关规定，航道管理机构有权制止，对已造成的不良后果，施工单位应采取补救措施或者给予补偿。

　　海口新港是琼北地区的重要港口之一，每年进出港的船舶达2.4万艘次，年货物吞吐量近700万吨，从该港进出岛的旅客300多万人次，确保新港航道顺畅尤显重要。