今日关键词小排量出租车

　　背景杭州的哥状告政府部门“限小”

　　据新华社5月23日消息，陆建军是杭州市的一名出租车经营者，2006年4月，他向市客运出租汽车管理处提出更新小排量出租车的申请，在得知申请被拒绝之后，他便把市客运处告上了法庭。现在，法院已受理了这起因“限小”而引发的行政官司。

　　直评城市形象应该靠啥提高

　　笔者认为，作为一个竞争性的市场，出租车使用什么样的车型最好，应该交给市场来调节，出租车经营户有权根据成本、利润等诸方面因素的考虑，在不违反法律、法规的前提下决定使用哪种车型。

　　国务院今年颁布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》明确规定：各地“在更新出租汽车车辆时”，“不得出台专门限制小排量汽车的规定”。而杭州市运管部门之所以拒绝陆师傅要求更换小排量出租车的要求，依据的却是该市2002年做出的规定。这两份互相矛盾的文件，谁更有权威？谁应该服从谁？答案不言而喻。

　　杭州市这样做的出发点，不外乎是出于所谓“城市形象”的考虑，那么，究竟什么才是城市形象？在我看来，要塑造好的城市形象，主要靠政府的廉洁、高效、守法、不越权；要靠市民的文明、礼貌、诚实；要靠市容市貌的整洁、卫生等。最重要的，是要看政府官员是不是亲民、爱民。如果他们制定的政策能充分体谅到民生的艰难与不易，能使市民都安居乐业，则即便出租车都是小排量，这个城市的形象也是好的。如果弄得中下层市民生活艰难，即使满大街跑的都是卡迪拉克，这个城市的形象也不怎么样。

　　温家宝总理曾经在一个场合引用过白居易的一句诗：“心中为念农桑苦，耳里如闻饥冻声。”我觉得这句诗实在应该作为我们城市管理者的座右铭。

　　摘编自《大河报》5月25日文/章淑平

　　纵论油价疯涨与小排量出租车遭拒

　　自5月24日起，汽、柴油和航空油价格每吨提高500元。即使这样的微调，也让民众叫苦不迭。可最委屈的人还不是普通消费者，而是石油巨头们，他们仍然在抱怨：目前的油价仍处于倒挂状态。

　　这显然也是一种话语“倒挂”———尽管去年创造了历史最好利润佳绩，又获得了国家慷慨的百亿元补贴，石油巨头们仍觉赚得不够，将“亏损”的牌子高高挂起。这个商业理由，似乎已经得到了政府有关职能部门的充分认可。

　　就在此时，杭州的陆师傅状告运管部门，拒绝他更新小排量出租车的申请报告。他给记者算了笔账，如果将他目前开的桑塔纳3000换成1．4升的夏利车，那么每月的耗油量可以减少一半，节省油费3000多元钱，而小排量车更环保。

　　最近，有关出租车调价风波闹得满城风雨，可否通过调价以外的其他途径予以消化？出租车司机陆师傅给出了答案。但找到了消化油价上升成本办法的陆师傅，却在管理部门那里受到如此冷落，又是典型的“思维倒挂”———一个出租车司机既为自身利益着想，又找到了应对目前石油供应紧张之道，于国于民于己可谓多赢，可相关管理部门却拒绝了这种要求，于情于理都不合。

　　油价疯涨与小排量出租车遭拒，两件看似不相干的事情之间，却有着某种微妙而内在的联系：正如运用价格杠杆是节能的必备条件，但绝不是惟一条件。近年来中国石油供应的日趋紧张与油价的飞速攀升，存在诸多结构性矛盾，比如市场垄断下的低效与暴利、民众福利与部门利益考量的失衡、依赖单一管制模式给社会发展带来的隐性损害。油价疯涨下“的哥”提出的小排量出租车建议被扼杀，其间的非市场因素，民众只能意会不能言传。

　　摘编自《中国青年报》5月26日文/毕舸