北京便道禁停新政策遭遇推行阻力

5月24日下午，东三环长虹桥西北角的人行道上，工人在安装禁停桩

　　关注焦点

　　5月18日起，包括长安街、平安大街等在内的北京市78条大街便道，陆续安装上禁停桩。作为“整治全市静态停车秩序”的重要举措，此举的目的是禁止便道停车，还道于民，最

终缓解交通压力。

　　还道于民，当然是民心所向。但新政推行初始，却遭遇了些许阻力：司机停车成本增加，商家阻挠施工，并愈加凸显北京车位严重缺口的现实。

　　毋庸置疑，在政策面前，司机的出行习惯必将迅速改变；商家的阻挠也易清除，但车位的缺口，将怎样解决？更有观点认为，取消便道停车位，将有效控制京城机动车涨势。

　　问题和预测，都需时间来验证。

　　5月25日17时许，负责东三环人行便道禁停桩施工的李树金施工队，施工至长虹桥以北便收工，“前面全是饭店，不钉了，等交通队跟饭店协调完再钉，”李树金说。

　　5月18日，北京市交管局发布“整治全市静态停车秩序”方案，通过增设便道禁停桩等措施来治理乱停车，首批整顿路段包括长安街、平安大街等在内的78条大街。李树金和工人们的工作，便是按照该方案，在马甸桥至长虹桥内外环38.6公里的人行便道上钉禁停桩。

　　按照约定，他们应该在一周的时间内完成这项工程。但到5月25日，5天时间过去了，只完成了工程的一半。“原来觉得工期绰绰有余，但没想到会遇到阻力。”李树金说，在施工的过程中，他们不断遇到沿途商家阻止施工、拔掉禁停桩等阻挠行为。

　　李树金相信，通过交通队的协调，“最终还是会全部钉好的”。

　　此前，北京市交管局秩序处停管科负责人表示，以取消便道停车位、缩减路侧停车位为主的静态停车秩序整治，是北京市政府今年主抓工程之一，最终目标是还路于民、于非机动车，将机动车导至停车场和地下停车库。

　　北京市交管局新闻发言人张景春表示，在驾驶员大脑中根植停车意识，培养新的出行习惯，这是本次静态停车管理的一个主要目的。

　　禁停桩旁饭店客流少三成

　　至5月25日，李树金施工队虽然只完成了一半工程，但已避开了四个饭店集中路段，“他们没让打，我们也没敢硬打”，李树金说。

　　施工第一天，马甸桥一大厦的数名员工站在打桩点，不让施工，李树金只好领着工人绕过马甸桥，往下打。可是，在英特公寓附近、环球中心附近，他们的禁停桩都被沿街商家“叫停”，没能打下。燕丰桥一过街天桥下，有一自发形成的停车场，他们刚钉完桩，一回身的工夫，禁停桩已被连根拔起。李树金说，他和工人摸到了规律，只要遇到饭店集中的地方，就绕开走，把放弃地点记到本上，交给交通队解决。

　　另一处整治街道平安大街，沿途饭店集中。在打桩过程中，也曾遭到沿街商家的阻挠，经过协调，至26日，平安大街两侧禁停桩基本安装完毕。

　　5月28日晚5时30分，饭店进入“晚高峰”，但是，平安大街厂桥、平安里一带饭店，生意都很冷清。“门前不能停车了，前后胡同更是没法停车，客人自然就不来了”，一位饭店老板说，自从门口钉上了桩子，客流降了约1/3，他正准备搬家，拯救自己的生意。

　　司机月停车支出达千元

　　因工作关系，朝阳居民姜新常去王府井，几乎每天都要呆上4个小时。他初略统计，取消便道停车位、路侧停车位后，假使其每天活动路线仅限于家(

　　据统计，现北京新建小区停车场月收费标准为高档700-800元，中档400-500元，低档200元左右。而地下停车库因成本高，收费标准也较高，地下停车位售价约为10万元/个，月租介于300—1500元。繁华地区停车收费已开始按“半小时计算”，每半小时2.5元。