3年内机动车保有量将超百万 昆明将再次提升主城交通能力

　　为改善昆明主城区交通环境，创建国家级卫生城市、旅游城市、模范环保城市，按昆明市市委、昆明市人民政府关于制定《昆明市“三创”工作及主城城市环境整治三年行动计划（2006年－2008年）》的要求，昆明市交警支队制定了“提升主城交通环境规划方案”。昨日，国家公安部、建设部专家组评审昆明市“三创”工作方案。据了解，今后3年，昆明

市机动车保有量将超过100万辆，为提升主城区交通环境，昆明市计划以道路扩容、改扩建工程为基础，通过公交优先、单行线、路口禁左、片区道路微循环、行人系统、智能交通系统和交通安全设施的规划建设等手段，挖掘现有路网潜力、优化交通结构，实现主城区交通环境的改善和提升。

　　现 状车辆增加道路时速下降

　　交警部门统计，目前，昆明市机动车保有量已达到70万辆，未来3年将超过100万辆。届时，在主城区220平方公里的范围内，每平方公里车辆将达到4500辆。去年1至11月，昆明市机动车增加了9万辆，驾驶员增加10万人，主城区250万人口中，机动车出行占了居民出行总数的35%。

　　由于车辆高速增长和城市基础建设速度的差距，昆明市机动车平均时速已从GMS会议交通整治后的每小时21.2公里，下降到了每小时15.2公里。同时，居民出行集中在早高峰（7:00—8:00），晚高峰（17:00—18:00），分别占全天出行的16.8%和12.2%主城区路口通行力饱和

　　经调查，昆明城市中心区普遍存在路口通行力饱和、车速慢的特点。其中，尚义街、穿心鼓楼、双龙桥、青年路等20多个路口，被认定为非常拥挤，占47%；十余个道路、路口被认定拥挤，占23%。昆明主城面积220平方公里，有道路面积1600多万平方米，仅占城市面积9%，受城市客观条件限制，城区道路进行大规模扩容，可行性很小。

　　通过专家审定，目前，昆明市二环以内市民出行对道路需求，越来越呈现供小于求的状况。一环以内，交通路网配置不均衡，存在着中心区支、次道路不通，片区支次道路缺失、数量不足和利用率低，车辆靠外围主干道绕行车流叠加，经常造成拥堵、拥挤。

　　二环路交通压力过大

　　评审中，专家组认为，昆明市二环路交通压力过大，利用率低是其主要原因。据了解，在二环路，特别是南二环线，大货车已占车辆通行总数的35%，并且只能从下层通行，高峰期时速只有每小时8公里，严重占用了道路资源。

　　随着昆明市城区规模不断扩大，二环线已逐渐被城市包围，成为城区内环线，城市居民的出行已更多地超越二环线道路，二环线交通压力过大，人、车、路的矛盾也越来越突出。

　　停车难问题将有效解决

　　最新调查数据显示，昆明市一环以内停车库、场、位还非常不足，中心区37条道路共有临时停车位1400多个，平均每百辆车8个车位远远不能满足市民出行和机动车增长的需要。

　　针对规划方案提出的要求，专家组建议通过政府行为，将今后的城市停车位建设，作为基础设施进行规划，同时规范路内停车管理，建立梯次停车收费体系，引导车辆有序停放。也就是说，以后您要是想停在路边，可能就要比停在停车场费用更高，因为您占用了公共道路，必须承担更高的费用。

　　环城南路禁左正在论证

　　此次，主城交通环境的规划方案，将环城南路禁左列入了评审内容。规划中，环城南路云纺路口、双龙桥口、北京路口、春城路口、吴井路口进入名单。专家组认为，通过昆明市前期几条主干道禁左实践、整治后，已见到成效。环城南路如果禁左，车辆时速将能够提高33%，从目前的每小时15公里提高到每小时22公里。专家组同时建议，在设计实施上充分考虑方便行人、公交优先等原则，打通周边微循环、支次道路的违法占道，设置专门措施，保证沿线单位、学校、居民区等市民的出行。

　　货车线路将外迁至三环

　　随着昆明市三环道路建设的逐步完成，规划方案逐步将二环的货运车辆外迁三环线。评审中，专家组建议在朱家村、明波立交设置车辆诱导措施，使途经货车进入已部分竣工的东南三环绕城行驶，缓解城区二环线的交通压力。

　　在城区二环线以内，对货运车辆实施城区准入制度，保障昆明作为东盟经济贸易中心、东南亚物流中心的特殊地位，促进昆明向国际化大都市发展。智能交通系统提上日程

　　随着昆明呈贡新城、空港新城、一城六片的城市群发展，昆明将建立多个交通控制分中心，建立智能行人系统，满足城市发展提升交通环境的需要。

　　张 扬（春城晚报）