五大交通难题有望破解

　　本报6月3日讯(记者 傅晓峰)《济南市城市综合交通规划》暨轨道交通规划专家评审会今天举行，备受关注的济南市轨道交通线网等规划方案提交专家组进行评审论证。

　　市委副书记、副市长杨鲁豫出席会议并讲话。

　　作为《济南市城市发展总体规划(2005年—2020年)》的一项重要专项规划，《济南

市城市综合交通规划》编制自2004年6月启动，规划的范围为中心城规划范围，东至东巨野河，西至南大沙河，南至南部双尖山、兴隆山一带山体及规划建设中的济莱高速公路，北至黄河及济青高速公路，面积1022平方公里，建设用地规模410平方公里。

　　这项规划成果内容涉及济南城市交通的方方面面，如城市内部交通、对外交通、道路系统、公交系统、停车场等，其中最令人关注的是轨道交通的规划方案。

　　我市已确定了“近期实施BRT系统，远期采用BRT与轨道交通相结合”的交通发展模式，在5年左右的时间内将建设4至5条BRT线路，初步形成快速公交网络，在远期将探讨轨道交通的建设问题。规划设计单位提供了两种轨道交通规划方案，分别设想了12条和9条轨道交通线路。但由于轨道交通建设事关泉脉问题，这两种方案尚待深入的探讨和论证。

　　由东南大学教授徐吉谦、上海市综合交通研究所所长陆锡明、南京市交通研究所副所长何宁等9位专家组成的专家组对方案进行评审后，提出了建设性的意见建议。规划部门将根据专家的意见对方案进行修改完善，然后报经相关程序进行论证确认。

　　记者从《济南市城市综合交通规划》暨轨道交通规划专家评审会上获悉，困扰济南城市交通发展的六大难题有望在这项综合交通规划中一一破解。

　　难题一

　　中心城两翼展开，交通如何跟上？

　　按照济南城市发展总体规划，2020年我市中心城面积由526平方公里扩大到1022平方公里，人口规模扩大到430万人，用地规模扩大到410平方公里，中心城将形成“一城两区”东西长达60公里的带状布局结构。面对这种城市规模扩大和布局结构的变化，如何构建快捷高效的城市交通系统呢？规划设计单位为济南设计了快速路系统、主干路、次干路、支路系统，以求建立一个高效的道路运行系统。

　　难题二

　　私家车增长迅猛，城市拥堵如何应对？

　　济南正在进入一个汽车时代，机动车增长十分迅猛。2004年底济南机动车拥有量达到85.5万辆，近10年来的年平均增长率达到14%，2000年以来的年平均增长率高达20%，其中以私家车增长最为迅速。据规划设计单位的预测，到2020年济南的机动车拥有量达到170万辆，全日机动车出行达到260万人次/日，将比现在增长两倍。在目前提交的交通规划设计方案中，济南应优先发展大容量的公共交通，通过多种交通方式的结构调整，使得主城区的出行比重由现在的91%下降为75%，东部城区和西部城区的出行比重由9%提高为25%。

　　难题三

　　快速公交与普通公交如何衔接？

　　为缓解东西向交通压力，今年5月济南开工建设了北园大街快速路工程，并随同该工程的实施，在北园大街设置了快速公交系统。按照规划，今后还要在大纬二路、济微路等其他道路的改造中布设快速公交系统。

　　难题四——京沪高铁济南站开建，如何衔接城市交通？

　　据介绍，京沪高速铁路济南站处于城市发展的重点区域，是京沪高速铁路全线5个高速始发终到站之一，2020年旅客发送量将达到1103万人，最高聚集人数达到4000人，届时将是济南的主要客站之一。

　　最近铁道部将牵头对该站的设计进行国际招标，我市要求围绕该站的建设，与城市交通、对外公路客运等做好衔接准备工作，尤其是要做好该站与城市轨道交通、普通公交和公路长途客运站的有效衔接，把京沪高速铁路济南站建设成为高标准、一体化的客运枢纽。

　　(小)难题五——奥体中心片区，交通流如何疏解？

　　以承办第十一届全运会为契机，济南实施了奥体中心建设。该项目规划用地3.59平方公里，包括济南市奥林匹克体育中心、综合行政办公区、综合居住区三大功能。 有关人士认为，奥体中心项目的建设将产生和吸引大量的交通流，而且也将成为济南向东发展的“龙头”。如何结合该地区的特点，妥善、有效地疏解交通，也是亟需解决的问题。