济南城市交通存在六大悬疑

　　济南中心城快速向东西展开带状发展，城市交通如何跟上？私家车增长迅猛，城市拥堵当如何应对？济南建地铁与保护泉脉，如何做到两全……

　　记者在昨天进行的《济南市城市综合交通规划》专家评审会上了解到，这困扰济南城市交通发展的六大悬疑问题，有望在这次综合交通规划中得到一一破解。

　　悬疑一：

　　中心城两翼展开，

　　交通如何跟上？

　　按照济南城市发展的总体规划，2020年我市中心城面积将由526平方公里扩大到1022平方公里，中心城将形成“一城两区”、东西长达60公里的带状布局结构。其中，仅大经十路就全长90公里。

　　面对这种城市规模扩大和布局结构的变化，如何构建快捷高效的城市交通系统呢？

　　记者注意到，这一问题在此次交通规划中引起了注意。规划设计单位为济南设计了快速路、主干路、次干路、支路系统，以求建立一个高效的道路运行系统。

　　悬疑二：

　　私家车增长迅猛，

　　城市拥堵如何应对？

　　据预测，到2020年，济南的机动车拥有量有望达到170万辆，全日机动车出行达到260万人次，将比现状增长两倍。

　　在私人交通工具快速增加的情况下，能否有效预防和缓解城市交通拥堵，引导城市交通方式合理结构的形成，这是城市交通面临的又一大挑战。

　　在目前提交的交通规划设计方案中，济南应优先发展大容量的公共交通，通过多种交通方式的结构调整，使得主城区的出行比重由现在的91%下降为75%，东部城区和西部的出行比重由9%提高为25%。

　　悬疑三：

　　建地铁与保泉，

　　如何两全？

　　记者了解到，国家建设部和山东省对城市发展轨道交通持支持态度。前不久，山东省建设厅等部门在关于优先发展城市公共交通的意见中提出，济南、青岛等城市要在建设大容量快速公交(BRT)系统，并形成快速公交网络的基础上，尽快建设城市轨道交通.

　　济南城市中心区既是泉水敏感区又是名城保护的重点，建地铁会不会破坏泉脉？如何妥善处理保泉和名城保护，这是影响济南轨道交通建设的关键问题。

　　悬疑四：

　　快速公交与普通公交，

　　如何衔接？

　　为缓解东西向交通压力，今年5月，济南开工建设了北园大街快速路工程，并随同该工程的实施，在北园大街设置了快速公交系统。按照规划，济南今后还要在纬二路、济微路等道路布设快速公交系统。

　　有关人士说，如何充分发挥快速公交的优势，做好快速公交和普通公交的有效衔接，这也需要进一步探讨。

　　悬疑五：

　　京沪高铁新济南站开建，

　　如何衔接城市交通？

　　据介绍，京沪高速铁路济南站处于城市发展的重点区域，2020年旅客发送量将达到1103万人，最高聚集人数达到4000人，届时将是济南的主要客站之一。

　　最近，铁道部将牵头对该站的设计进行国际招标，我市要求围绕该站的建设，与城市交通、对外公路客运等做好衔接准备工作，尤其是要做好该站与城市轨道交通、普通公交和公路长途客运站的有效衔接。

　　悬疑六：

　　奥体中心片区，

　　交通如何疏解？

　　以承办第十一届全运会为契机，济南实施了奥体中心建设。该项目规划用地3.59平方公里，包括济南市奥林匹克体育中心、综合行政办公区、综合居住区三大功能。

　　市政府有关负责人认为，奥体中心项目的建设将产生和吸引大量的交通流，而且也将成为济南向东发展的“龙头”。如何结合该地区的特点，妥善、有效地疏解交通，这也是亟需解决的问题。(记者 赵治国)