[群言]“行人任意行”试验值得重视

　　马路上车来车往，行人究竟处于什么位置？上海正在进行一个名叫“行人任意行”的试验。

　　为保证行人过马路顺畅，眼下上海正对部分路口不合理的行人信号灯进行完善，在繁华路口试行“行人任意行”措施，每隔一个信号灯周期，四个方向的人行信号灯同时亮起了绿灯，在整整30秒时间里，两条交叉干道的车辆全部停驶，行人可以任意穿行，无需避让

转弯的车辆。

　　闯红灯被很多人视为一桩不足一道的小事，但它却能折射出很多的问题，有个人素质和道德修养的因素，也有法不责众以及法不够严罚不够重的因素，还有市政管理中的漏洞与不足。管理者为此煞费苦心，有的地方对闯红灯者进行拍照示众，有的地方把学生闯红灯记入成长手册，有的地方让闯红灯者在马路上宣誓，等等。

　　不否认这些“招数”，对矫正闯红灯恶习有一定作用，但总让人感觉缺少了什么。直到看到上海“人性化调整路口信号灯、行人任意行、让行人过马路‘从容不迫’”的办法，方有所悟：与其以管理者为主管住行人，不如以行人为主修正软硬件缺陷。

　　前几天，同济大学召开的一个有关“中德道路信号灯研讨会”。同济大学交通运输工程学院教授李克平说，国外的交通信号设置要建立在大量调研基础上：德国人忍耐红灯的极限是60秒，英国人是45秒，这些国家的红灯时间绝不能超过市民忍耐的极限，而我们国家却从未做过相关调研，现有信号灯的时间长短，完全由交管部门凭经验控制，显然存在缺陷。

　　国内城市交通信号灯的缺陷，一是行人等红灯时间太长，超过了忍耐极限，二是行人通行的绿灯时间太短，常常出现行人走到马路一半时，绿灯切换成了红灯，行人前后为难，面对川流不息的车辆，行人“不得不”闯红灯乱穿马路。由是观之，不能把闯红灯现象简单归因于行人的素质问题，也必须重视红绿灯信号间隔设置问题。上海市从维护行人正常行路的权利出发，充分考虑行人的忍耐极限，对行人信号灯进行人性化调整，让行人任意行，这种做法值得借鉴与推广。

　　上海的“行人任意行”试验还告诉有关部门:应更多地考虑行人的需要，多在管理的软硬件上找差距，而不是一味地在“罚款”上做文章。