广州拟建最大过江隧道将整体迁移百年教堂(图)

　　教堂已经非常残旧，能否经得起一“移”，对施工单位来说是个考验。郭柯堂 摄

　　广州最大过江隧道有望年内开建 工程长达3公里总投资额达7亿

　　隧道东面将建圆形匝道连通内环并辟路接驳宝岗大道

　　在施工路线上的一座百年德国教堂将被打包整体移走

　　德国老教堂打包整体平移

　　广州市最大的过江隧道——洲头咀隧道有望年内开建。建成后，隧道、圆形匝道及T13(暂定名)道路将连通荔湾区芳村与海珠区内环路工业大道段、宝岗大道。工程预计4年内可以完成。

　　据悉，坐落在施工路线上的一座百年德国老教堂将仿效锦纶会馆，作“整体打包平移保护”。

　　日前，隧道设计方案已经通过了专家评审，并完成最后一次修改，上交市规划部门。工程完成后，将完善整个西南面出口的交通。

　　工程长达3公里总投资额达7亿

　　据了解，早在前年11月城建有关部门已经开始对该项目进行了招投标，引得中铁隧道勘测设计院有限公司、重庆交通科研设计院等7家国内知名的设计单位纷纷“献策”，最终由广州市市政工程设计研究院和茂盛(亚洲)工程顾问有限公司的方案夺冠中标。经过一年多的详细反复论证、研讨，近日洲头咀隧道整体方案通过了专家评审。

　　据了解，经过修订，方案已基本确定为过江隧道东起海珠区洲头咀洪德路，跨珠江后西至芳村大道、花蕾路。

　　同时为了解决隧道东面地面交通，将兴建一条一公里多的T13市政路通往宝岗大道；新建一个圆形高架匝道连通内环A、B线，设计为“三通”内环路，即内环路上南、北向车辆都可直接转入隧道、隧道出来车辆也有专道上内环。(见图)

　　专家介绍，整个工程路线长达3公里多，沿线工程规模和拆迁范围都相对较大，总投资达7亿。洲头咀隧道将建成为双向六车道，比起已通车的珠江隧道及正在兴建的生物岛隧道、大学城隧道均为双向四车道，洲头咀隧道将成为市内最大的过江隧道。

　　挡道教堂不拆打包整体移开

　　据了解，隧道所在位置的洲头咀位于海珠区的最西北面，与芳村区仅一江之隔，对出的江面是白鹅潭水域，三江汇聚，江面的气势非常好。每年广州的烟花汇演都选择在这里举行。建隧道不建跨江桥，有利于周边景色的保护。

　　此外，这次洲头咀隧道方案的论证，也对曾经备受关注的“挡道”百年德国老教堂是拆是留有了初步论断，经与文物部门多次沟通基本确定为把老教堂整体平移保护。该项工作也将邀请具有专业古建筑资质的单位来承担，使这个曾是德国教会——信义会在广东传教的大本营“丝毫不损”。

　　工程缓解珠隧压力去南海也更为顺畅

　　据了解，洲头咀隧道开工工程已经纳入了今年城建新开建的十大项目名单当中。该隧道的兴建，除了缓解珠江隧道压力外，还将直接使得广州与南海交通更为顺畅。

　　据了解，目前广州前往南海一般都通过鹤洞大桥走龙溪大道，但两路接驳处需要拐弯，线路并不好走。又或者经珠江隧道转入穗盐路。

　　南海当地政府早在2002年就对穗盐路进行了拓宽，但是，广州方面珠江隧道路线已经十分饱和，经统计，珠江隧道车流量由原来的每天5.5万辆激增至每天10万辆，远远超出了珠江隧道的设计通行能力。

　　因此，兴建洲头咀隧道和T13道路不但能直向连接穗盐路，使广州-南海有着统一线位的联络道，而且将其设计为直接与内环路连通，能充分借助内环路在市内快速集散交通的能力，有效缓解中心区地面交通压力。

　　老教堂整体平移

　　位于施工路线上的一座百年德国老教堂，曾是德国教会——信义会在广东传教的大本营。此次施工，该教堂将被打包整体平移，工程将邀请具有专业古建筑资质的单位来承担。

　　新建的洲头咀隧道

　　东起海珠区洲头咀洪德路，跨珠江后，西接荔湾区芳村大道、花蕾路，双向6车道。

　　新建圆形高架匝道

　　厚德路与内环路工业大道段交汇处建圆形高架匝道，连通内环A、B线，设计为“三通”内环路，即内环路上南、北向车辆都可直接转入隧道、隧道出来车辆也有专道上内环。

　　新建市政路

　　新建一条市政路将工业大道和宝岗大道连通。(信息时报 记者 裘旗)