价格联动能否对抗油价压力

　　油价上升给很多行业带来了巨大压力，其中公交、出租、公路客运更是首当其冲。3月底，国家交通部曾发出紧急通知，要求各地交通部门抓紧建立运输价格与成品油价格联动机制，以应对油价上涨带来的影响。那么，价格联动机制是否能破解油价上涨给运输行业带来的成本困局呢?记者近日做了调查。

　　城市公交业内认为不适合

　　油价上涨给城市公共交通带来的压力不小，太原市公交公司高总说，“油价让公交公司的日子越来越不好过了，虽然最近一些公交线路的价格做过调整，但看油价上涨的势头，以后压力会更大。”但是，高总认为价格联动机制并不太适合于公交行业。

　　“公交是公益性行业，承载的是大部分普通人的出行，如不断调整价格，会造成难以预料的后果。公交行业缓解油价压力，应该在经营上多下工夫。”高总说。他认为，油价上涨，可能带来的另一种结果就是私家车数量减少，许多人改乘公交、出租等，在这种情况下，公交公司更应该提升硬件设施和服务质量，吸引更多的人乘车，以此抵消油价压力。此外，就是积极寻求政府补贴和支持。

　　出租行业价格联动可治本

　　最近一段时间，太原二出租公司的赵师傅很是郁闷，“油价一直在涨，我们的压力也越来越大，最近一次涨价，让我每个月的油钱一下子涨了600多元钱，吃不消啊!”

　　对于出租客运行业面临的油价压力问题，省建设厅有关负责人表示，一方面，政府部门要给予出租车补贴或允许收取燃油附加费，另一方面就要寻求建立油价运价联动体制。“在最近几次油价的上涨中，政府部门都向出租车进行了补贴，这是一种缓解其成本压力的方法。但从长远来看，要在出租车行业建立价格联动机制，也即要设立一个调控区间，在油价上涨一定程度时运价自动上涨，而不是不断调价，才是解决油价问题的治本方法。现在，我省城建、物价等部门已开始酝酿联动机制。”省建设厅客运处王处长表示，管理部门还应在寻求费用削减、打击黑客运等方面给出租车行业支持，以保证行业稳定。

　　公路客运付诸实施很困难

　　“油价压力主要是落到经营户头上了。”6月5日，太原联运汽车公司有关负责人向记者介绍，油价水涨船高，让公路客运行业的车主们日子越来越难过了。以太原至大同线为例，最近一次油价上涨，让车主每个月得多花两千元钱。

　　对于如何解决高油价对公路客运的压力问题，省运管系统和一些汽运公司负责人都表示，将油价与运价相挂钩，建立联动机制是最终的出路。省运管局客运处张处长讲:“油价不断上涨，为公路客运的经营户带来了很大压力，成本增加，效益下降，服务质量就会受影响，因此，公路客运行业应对油价上涨的长效机制就是建立价格联动。”

　　但公路客运行业的业内人士普遍认为，目前在我省建立公路客运价格联动，是一件相当困难的事情。“最直接的例子，就是今年3月1日批准公路票价上调，直到现在都难以完全实现。价格联动机制是要建立一个灵活的票价活动区间，这就更要摆平各方面的关系，所以这个联动机制理论上很美妙，实施起来却很难。”一位不愿透露姓名的业内人士向记者说。

　　本报记者张勇

　　(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：董春萍)