32条单行线经科学论证

　　★广场村路在18：00－6：00被定为单行道。6月5日傍晚，仍有车子逆向行驶。记者 黎金龙 实习生 苏 玉 摄

　　中山路沿线，大量商铺亏本转让，生意迅速下滑！打的绕道要多掏钱！单行线对临

街铺面的影响，也成了星城市民讨论最多的话题。32条单行线，是不是太多了？今年8月，长沙公安交警部门还将推出8条左右单行线，是否必要？单行道路路口内冲突简单、冲突点少，不易形成拥堵……道路单行的好处是显而易见的，但每个城市都有自己的道路条件，长沙是否适合实行单行？

　　带着诸多问题，记者对长沙市公安局交警支队、单行线沿路商家进行采访，对单行线的设置做了深入调查。

　　昨日，长沙市公安局交警支队有关负责人向记者介绍，单向交通是解决城市交通拥挤、充分利用现有城市道路网络容量的一种经济、有效的交通管制措施，但单向交通并不是包治百病的良药，也不是无论什么道路条件与交通条件都可实施单向交通。一般来讲，道路路网密度较大而平均路幅较窄的路网，易于实施单向交通，相反，道路路网密度较小则不宜实施单向交通。

　　经考察，长沙市城区道路网结构基本上呈不规则的棋盘状，并沿湘江呈带状分布，具备实施一定单向交通的条件。

　　长沙实行单向交通组织是充分借鉴国内外其他城市先进经验的基础上，结合长沙道路交通实际情况推出的一项交通管理举措，它虽然不是包治百病的良药，但它确实是被实践证明了的最符合目前道路交通状况的一项管理举措。交通组织管理是一项系统工程，要做到面面俱到是很难的。任何一项措施出台，往往都各有利弊存在。长沙公安交通管理部门对利弊双方进行衡量，在利大于弊的情况下，推出相应的管制措施。单行线也同样如此。

　　而且从一个城市的交通组织的角度来看，局部的交通组织必须服从于整体的交通组织，局部利益必须服从于整体利益，少数人的利益服从于多数人的利益。单行线不是没有负面影响，而是在把握好利大于弊的基础上，最大限度消除和减轻负面影响。

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