市民分析马群站冷清原因:选址正确却不知服务谁

　　【龙虎网报道】前段时间，新投运的马群车站“门庭冷清”的状况，曾在读者中引发一场讨论。讨论余热末消，昨日本报收到一位署名为“一石”的读者发来的电子邮件，谈了对马群站的一些看法。“一石”表示，作为一个城东的居民非常渴望马群站能旺起来，带动该地区居民出行的“便利系数”大大提高。但目前的马群站，在管理、运作上既无方向也缺手段，使得定位为“南京城东最大客运站”的该车站竟无用武之地。

　　在马群设站是正确选择

　　“一石”作为一名普通市民近期到马群站走访发现，整个站似乎并没有因为4月底句容班线整体搬迁而客源大增。

　　“一石”在电子邮件中表示，他个人认为城东长途汽车站选择定点在马群是正确的决策。因为自大行宫以东，经中山门、卫岗、孝陵卫、马群，直至麒麟门、汤山一线及其周边区域沿途近二十公里，不计商店、工厂、部队、机关和若干新建的居民小区，仅大专院校就有南京航空航天大学、南京农业大学、南京工程兵学院、南京理工大学、钟山学院、江苏高级工程专科学校等十余所。估计在校师生能达到十余万人（不计仙林大学城)，苦于该地区没有长途汽车站，平时出行十分不便。马群地处城郊接合部，又是宁沪、宁杭和绕城公路的汇集处，地铁二号线一期工程的东起点，钟山风景区的边沿，这一独特的地理位置使得马群成为南京城东车站最佳的位置选择，别无替代。

　　车站冷清原因在于“丢了魂”

　　那么，为什么马群站运行以来一直冷冷清清、凄凄惨惨呢?这位市民分析认为，首先，马群车站至今没有几个方向的班次是主要原因。“我昨天去看了马群站发车班次，除了句容外，还有丹阳的车次较多，宁沪线上有镇江、常州、无锡、苏州、上海等城市，而宁杭线上宜兴、杭州及苏南众多县城车次却很少。长途车站运营的核心问题是什么?没有目的地，没有班车，还谈什么经营?没有班车，何以有旅客，还谈什么人气?”

　　选择马群建站是因为马群是宁沪、宁杭和绕城公路的汇集处，理应成为南京经营宁沪、宁杭一线业务的主站；经绕城公路也可以方便地连接机场高速、宁高路去溧水、高淳、常州，还可以经大桥去苏北各地，有广阔的运营发展空间，但马群站运行以来，迄今为止，这方面的车次少得可怜。如果出行可靠、方便，马群建站后，人们何必还要舍近求远，耗费一两个小时，转一两次车去中央门、东站、汉中门或中华门乘车呢?城东地区的人都不能因马群站存在而感受较多的出行方便，还能谈其他地区吗？“丢了魂”的马群站，业务能不清淡吗?

　　站点选择欠周到

　　其次，马群站点选择欠周到。事实上除了与拟建的地铁站不能做到无缝连接外，现在的马群站为突起的绕城公路、绕城公路出入道和宁杭公路围绕，无论车辆或行人欲横过马路进出车站都不方便，俨然是一个交通不便的孤岛。

　　如果把马群车站从现在的绕城公路出入道东侧挪到其西侧，仅一路之隔，车辆或行人进出车站要方便得多，同时门口又是马群停车场公交站台，也可以和市内交通无缝连接。如果这样做，对面就是拟建的马群地铁站，两者的连接十分紧密。