不是非建不可还有两套替代方案

　　沪杭磁悬浮于今年3月通过国务院批准立项，当时媒体报道称，该线全长175公里，工程概算350亿元，时速450公里，2010年前建成。

　　这些信息公开后，有舆论认为，西门子、克虏伯手握一把好牌，其主要观点为：其一，“十一五”规划中已经立项，如果不上马则会陷于被动；其二，沪杭磁悬浮是2010年上海世博会的一部分，会影响世博会全局。

　　6月7日，浙江省发展规划研究院基础项目处副处长柴贤龙对此有不同看法。

　　柴贤龙表示，国务院3月批准立项的时候，批准的是沪杭磁悬浮交通项目建议书，是进入可行性研究阶段，而决非外界所说的“开工阶段”。“既然是可行性研究，就有可行、不可行两种结果。”

　　柴贤龙披露，沪杭磁悬浮并不是现实所急需，150元钱的单程票价并不是普通公众能承受的，因此不会出现媒体渲染的沪杭“同城效应”。

　　柴解释，“中国决定上磁悬浮更重要是基于谋求技术强国的战略考虑。从战略角度，理想的状态是越早越好，但不是非建不可，并没有开工的时间表。”

　　柴贤龙和上述同济专家均证实，“国家发改委一位副主任曾在内部场合表示，沪杭磁悬浮并不一定非要在2010年上海世博会举办前建成”。

　　至于建造时间上，如果拖下去“并不一定对德国有利”。而据柴介绍，浙江已有数家企业正在建设磁悬浮试验线。

　　上述同济专家则认为，即便不上磁悬浮，也还有两套替代方案：一是建沪杭高速铁路，32分钟到达杭州，和磁悬浮的28分钟相差无几，但造价低很多；二是采用国产的磁悬浮技术，开始时速可达350公里，然后仿照现有铁路提速的办法，逐步提速至450公里/小时。（据21世纪经济报道谢言俊）