一环路车流量决定红灯长短

　　昨日，成都市重大办通报说，本月内该市将全面启动一环路信号控制系统的建设，到年底前，一环路全线实现信号灯智能化交通联动的“绿波带”。届时，行车一环路连吃红灯的现象将基本上得到解决，从而大大提高全线的通行能力。

　　现状红绿灯冷热不均

　　据市交委有关负责人介绍，现在一环路整个道路的监控系统信号灯是单边控制，没有形成网络，导致部分路口在红绿灯的配时上不能灵活地根据车流量的变化而变化，出现有些路口在车流量大时红灯时间过长，车流量小时绿灯时间过长等情况，红绿灯时间分配不太合理。这样的后果是造成了能继续前行的车辆，因为等红灯而必须在原地不动，最终造成路口通行的不顺畅。

　　措施车流“控制”红绿灯

　　对一环路信号控制系统进行智能化改造，就是把信号灯进行联网，实现联动控制，在连续的几个路口实现“绿波带”，而且还能根据车流量来实行智能性控制，自行配时，达到比较拥堵的方向配时长些，不堵的则时间短些。那么怎么判定路口交通情况呢？该负责人说，路口车流量情况可以通过在路口设置的监测线圈获得，车辆通过的时候，它就可以检测出它们的车速、车流，并传送到中心系统，经过处理以后，分析、判断出整个路口的通行是拥堵或者畅通，从而通过信号灯对道路交通进行调节，届时可能几个路口都是连续的绿灯。据估计，通过此举的实施，一环路可以在现在的基础上提高20%的通行能力。

　　推广红星路新华大道都将智能化

　　据了解，除了一环路外，成都市还将对红星路、新华大道等与一环路相交，呈“井”字形的道路同步实行智能交通信号控制系统改造，提高这些道路的车辆通行能力。一环路、新华大道等整个智能交通信号控制系统改造工程计划到今年底基本完成，全面实现道路信号联动。

　　绿波一路绿灯好畅快

　　“绿波带”就是在某个区域或某条道路上实行指挥一致的信号灯控制。使用交通算法，根据车流量科学地指挥交通，如果遇第一个绿灯，所有信号灯全是绿灯，整个范围内则畅通无阻，从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波。

　　本报记者彭永生实习生邓钰凡