解决乘车难还得加把劲

　　主城周边建3个公交枢纽场站

　　“唉!乘公交车上班要一个多小时，还不如我的‘电驴子’快!”昨天，家住南京东郊麒麟镇的张小姐感叹。张小姐在新街口上班，在郊外买了婚房，没想到购房成本降低了，每天上班耗在路上的时间却大幅提高了。

　　近日，民进南京市委的一项专题调研提出，在南京城周边的“一城三区”，入住新居民普遍感到进城难，急需建设与主城“无缝对接”的公交枢纽场站。

　　早高峰公交站全是人

　　昨天早高峰时，记者来到55路公交起点站白水桥站，远远就看见公交站周围黑压压全是人。55路车终点站在主城大中桥的环北市场，乘该路公交车进主城的特别多。虽然每隔不长时间就开出一辆公交车，但因为人太多，公交车一进站，人群便蜂拥而上，很快车厢就被挤得满满的，司机看再也上不去人了，就关上门驶出站台。

　　对于居民早高峰乘车难，公交公司悦民路总站两位负责人无奈地说，从早上6点半到8点，乘客实在太多，客流量特别大，他们投入30辆55路公交车，发车间隔仅有两三分钟，但还是挤。为缓解营运压力，从5月13日开始，延长121公交线路，终点站从原来的钟灵街延伸到光华门外的石门坎。但由于这边新建小区太多，居民上班时间太集中，公交车还是供不应求。

　　51路公交车苏A30583的方师傅到站后，一边啃着凉菜包一边告诉记者，他每天要开8-10个小时，按标准一天最少要跑5趟，但因为常常堵车，为完成任务只好加班。51路车马群总站胡班长说，进城后堵车是常事，跑个全程常要一个半小时，原来设计的进城公交全程时间普遍难以完成。

　　而公交公司悦民路总站负责人介绍，55路车原计划45分钟内跑完全程，现在高峰时一堵就是半个小时，特别是中山东路建地铁二号线、龙蟠路建高架，很难跑得顺畅，实际所需时间常常是计划的一倍。

　　一城三区普遍乘车难

　　等车乘客基本都是新入住周边楼盘的居民，每天要挤公交车进城上班。周边有银河湾、天地新城、华汇康城等新建居民小区，市民入住后的最大烦恼就是出行难，车太少，人太多。

　　锦绣花园居民李先生说，他在新街口上班，每天早上7点出家门，在麒麟门新大街等55路公交车，虽然是第二站，但能挤上去就不错了，压根别指望有座。一路站到孝陵卫，再转5路公交车到新街口。路上要花去1个小时零10分钟时间。遇上路堵，往往要一个半小时。

　　张小姐告诉记者，她实在怕挤，也耗不起时间，就干脆改骑助力车，从麒麟镇到新街口只要40-45分钟，比乘公交车节省一半时间。遇到刮风下雨天，就乘309路公交向北绕到火车站，转乘地铁到新街口，这样路上也要花去一两个小时。

　　民进南京市委秘书长徐正华、民进会员李之水、景屏等在实地调研中发现，江宁东山新市区、浦口珠江镇新市区、仙林新市区及河西新城，即“一城三区”都普遍存在居民乘公交车进城难的问题。

　　因房价相对较低，近年来在江宁购房的市民较多，但他们上班的地方还在主城区，每天早晚高峰公交车常常拥挤不堪。

　　珠江镇居民因为进城还要过长江大桥，乘公交更是不易。

　　仙林新市区大学城建设近年进展较快，但入驻师生就怕周末进城。公交公司管理人员也诉苦说，每逢周五下午公交车就开始吃紧了，许多没课的学生要到市区；还有周六上午，周日下午到晚上，进出仙林大学城的公交就全面紧张，车子一来就挤满人，车厢内能站多少就站多少。

　　河西主城新居民早晚高峰进出城更是“举步维艰”，汉中路、北京西路、广州路等几条联系河西的主干道常是车满为患。

　　新旧城区间

　　建公交枢纽

　　如何解决这一矛盾？民进调研人员提出3条建议，首先，对应人口较集中的3个新市区，在主城区外围建立3个公交枢纽场站，所有从新市区进入主城的公交都驶入枢纽场站，让乘客换乘主城公交车。目前3个新市区居住人口都在30万上下，都有自己在本区内运行的公交系统。试想，如果这些公交线都在新街口、鼓楼等闹市区设总站，主城道路拥堵将更严重。按常规，公交不是长途汽车，线路在十三四公里最合适，过长不利于实现准点。设枢纽场站可有效实现新市区与主城区公交的“无缝对接”，也减少了主城道路运行的车辆。其次，在主城区设置公交专用道和专用信号，以提高车速。再次，合理配置车辆，比如，在早晚上下班高峰时段，或大学城周末时段，增发公交车，将平时的10分钟一班改为两分钟一班，而在非高峰时则减少运行车辆。

　　主持调研的民进会员李之水介绍，建公交枢纽目前的最大难题是土地和资金。

　　调研组走访政府主管部门发现，在主城外围建公交枢纽场站实际已列入议事日程。市政府已在盐仓桥、中华门汽车站边的西街划出地块，用来建两个大的公交枢纽场站，分别对应江北珠江镇新市区和江宁东山镇新市区。两块地是无偿划拨，但拆迁安置费用要公交部门自己解决，据估算都需要两个亿左右，这笔钱尚无着落。

　　仙林新市区、河西新城的公交枢纽场站目前还未最后敲定。

　　快报记者赵守成

　　江宁大站快车酝酿“扩容”

　　一转眼，江宁公交的大站快车开辟已经快3个月了。昨日，记者一大早特意赶去体验了一下大站快车的便捷，并了解江宁公交有没有推广大站快车的构想。

　　大站快车35分钟进城

　　江宁过去每到早高峰时运力都有点紧张，尽管101路配车达40多辆，但到了早高峰时仍嫌不够。自从3月18日开出大站快车以后，这一现象有所好转。

　　昨天早上7点钟，记者赶到101路江宁东山总站，乘上了一辆标有大站快车牌子的公交车。

　　在东山地区，由于上车乘客较多，大站快车似乎并没有明显的优势，但车过河定桥就比普通101路明显快了不少。司机告诉记者，101路普通车要停25个站，加上沿途红绿灯不少，道路也日渐拥堵，因此一趟下来至少得50分钟。现在大站快车只停14个站，尤其后半段几乎直达中华门内，因此速度加快了很多，单程缩短了15－20分钟。

　　果然，过河定桥只停了史家里、岔路口、养回红村、中华门内4站后，一车乘客就被送到了中华门，从这里搭乘地铁进城非常方便，速度也比过去快了15－20分钟。记者看了一下时间，才7:35，难怪同车的张先生说，现在可以比过去多睡15分钟觉。大站快车悄悄“扩容”

　　记者随后又乘车来到江宁东山总站。

　　101路队长王伟告诉记者，试运行近3个月来，乘客对大站快车这种形式反映良好。因此从上个月中旬起，101路大站快车就从原来的10辆增加到15辆，发车间隔也由10分钟/班加密到6－7分钟/班，进一步方便了乘客的需要。

　　新城巴士副总程明告诉记者，除了101路、105路，目前在周六、周日也不定时地发一些大站快车，送高校学生进城。此外，106路也考虑过大站快车，或者在高峰时发放一定比例的调头区间车，及时疏散客流。如果条件成熟，将在客流调查摸底的基础上进一步扩容大站快车。继续提速还得路权优先

　　尽管大站快车有很多优点，但程明也不得不承认，目前进一步提高江宁公交进入主城的速度难度不小，公交车要想继续提速还得路权优先。一句话，就是尽快开辟公交专用道。

　　据了解，目前宁溧路的交通车流已经超过5000辆/小时，远远超出设计能力，属于超饱和阶段。要想从根本上解决公交车运力、运效的问题，还得尽快设置公交专用道，给公交车路权优先。

　　南京市交通规划研究院的专家也表示，虽然他们已经设计和建议开通两条大容量快速公交:其中一条是从江宁东山到主城，一条是从仙林到模范马路（或河西），但市里至今仍没有下文。建议应该尽快在河定桥至中华门段设置公交专用道，给公交车提速。等地铁南延线建成后，由于与快速公交线重合得很少，届时只需稍稍调整即可。相比其它公交专用道的需求，江宁开辟公交专用道的需求更为急迫。快报记者鲍铭东

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　　龙潭4万群众

　　告别行路难

　　□快报讯（通讯员王琳荣殷荣海王勇记者夏天）经过一年多的建设，位于栖霞区东部的龙潭铁路东西道口“平改立”工程9日建成通车，这是沪宁铁路南京段最后一个封闭的道口，困扰龙潭居民60年的行路难终于得到彻底的解决。

　　龙潭地处镇江句容、江宁区和栖霞区交界处，人口4万，物流业和交通运输业一直较发达，由于沪宁铁路将该地区一分为南北两个区域，居民出行常受铁路影响，并直接影响当地经济发展。

　　据介绍，沪宁线龙潭铁路道口是南京段最繁忙的铁路道口，平均5分钟就有一列火车通过，交通的“瓶颈”经常造成行人和车辆的长时间拥堵。

　　为彻底解决龙潭地区人民群众和社会车辆行路难的问题，市、区交通部门和南京铁路局制定了在道口东部建人行、车辆立交桥，西部建涵洞下穿铁路的建设方案，工程总投资1亿元。

　　工程建设启动后，铁路部门先行一步，开工建设人行天桥和涵洞，并于去年10月初步完成这两项工程。与此同时，市、区交通部门加紧完成了龙潭至上坝公路楠江桥的新建，使社会车辆可全部从楠江桥绕行，不需要再横穿铁路。

　　去年底，龙潭道口全线封闭，并开工建设公路立交桥。目前，担负工程建设任务的栖霞区交通局基本完成了150多户居民和沿路企业的拆迁。