中环路浦西段主线明通车

　　晚报讯 明天上午8时，中环路（浦西段）的最后两条地道———仙霞路地道和金沙江路地道将准时开通。至此，中环路（浦西段）东起周家嘴路、南至沪闵高架的34公里主线道路全部建成通车，上海的内环、外环线之间又多了一条城市快速“走廊”。更重要的是，随着未来整个中环路逐渐被塑成真正的“环”形，沿线的17座大型综合交通枢纽也已在酝酿、规划之中。

　　除虹梅立交至上中路隧道的南段外，中环路（浦西段）已被全线“打通”，34公里长的主线“串连”起逸仙路高架、共和新路高架、沪嘉高速、沪宁高速、延安西路高架、沪闵高架、翔殷路隧道以及众多地面主干道。共和新路立交等数座互通式交通节点不仅为日益吃重的内环、外环车流予以“减负”，而且与地面路网“交织”的上、下出入口匝道及地面道路更是“催生”出一大批包括了铁路、轨道交通、公交等交通换乘方式的新枢纽。

　　据了解，已建成的中环路（浦西段）与现有轨道交通路网相交互的“节点”有1号线的锦江乐园站、1号线北延伸段的汶水路站、3号线的汶水东路站等，待未来中环路浦西、浦东段真正连成一“环”，沿线17座功能各异的大型综合交通枢纽亦同期“浮出水面”。其中，上海铁路南站、上海铁路西站、汶水路-沪太路成为规划当中仅有的3座兼有市内、外综合交通换乘功能的枢纽站点。

　　此外，浦西的江湾五角场、汶水路-共和新路、北虹路-天山路、虹许路-古羊路、虹许路-宜山路，以及浦东的华夏路-济阳路、华夏路-金科路、金桥路-浦东大道等选址都将成为未来中环路沿线的市内综合交通换乘枢纽；虹梅路-沪闵路、真北路-金沙江路、汶水路-广纪路将化身“P+R”交通换乘枢纽，即中心区外围区域可供大量机动车停泊，且可与成熟的轨道交通路网实现“零换乘”的地块。

　　中环路与延安路高架不互通

　　■走中环能直达虹桥机场？

　　通过延安路高架、外环线等原有城市快速路网直抵虹桥机场，已经成为多数驾驶员的思维定势。中环路的开通，让这一交通“诉求”再度升温。中环线建设发展有限公司副总经理郎桂松解释，尽管目前中环部分路段选择以“虹桥机场”作为节点性指示方向，但这并不意味着上了中环高架便能直达虹桥机场，还得通过地面道路、高架间的互换才能实现。

　　■走中环如何切换到延安高架？

　　众所周知，延安路高架直通虹桥机场“腹地”，就走中环如何与延安路高架互换的问题，中环线建设发展有限公司副总工程师沈桂平特别提醒，中环路与延安路高架并不互通。无论是从吴中路方向，还是从武宁立交方向驶来的中环车辆，要想换到延安高架，必须在距离最近的一个出口，即漕宝路、威宁路出口下来，经地面道路驶上延安高架。

　　■走中环能避开内环高架的拥堵？

　　位于杨浦区的大柏树区域，为中环路与内环高架、逸仙高架相通的“节骨眼”。中环路的开通，使宝山、杨浦北部进入市区的车流可完全避开拥堵的内环高架，改走中环直接抵达虹桥地区、铁路南站等西部、南部地区。同时，逸仙高架的车流可通过中环进入翔殷路隧道，减轻了内环高架北段和杨浦大桥的交通压力。

　　■走中环为什么不能到沪闵高架？

　　中环所连起的7座互通式大型立交中，仅有共和新路立交为“全互通”。其中，位于铁路南站边上的虹梅路立交由于种种原因，目前仅有3条匝道实现互通。也就是说，中环主线只有北-南方向的车流可以进入沪闵高架继续往莘庄方向行驶，南-北方向的车流则无法切换至沪闵高架。交通专家解释，这也是有关方面鼓励更多的内环车流上中环的举措之一。

　　■走中环如何过黄浦江？

　　中环路的“正选”越江节点为军工路隧道、上中路隧道。于去年年底开通的翔殷路隧道为目前中环唯一一条直达浦东的越江设施。在军工路隧道尚未建成前，翔殷路隧道是中环线东北段的指示方向，车辆进入中环，可根据沿途指示标牌，直接进入翔殷路隧道过江。中环路（浦西段）南段将与上中路隧道的建成同步通车。

　　中环路外圈顾戴路出口至沪闵高架

　　【晚报提醒】规定时间，无“绿标”车禁止通行

　　□记者 杨冬

　　晚报讯 中环路主线（周家嘴路至沪闵高架）将于明天正式建成通车。据悉，届时中环路外圈顾戴路出口至沪闵高架路段，每天7：00至20：00，禁止达不到国家第一阶段机动车排放标准的高污染车辆通行，即未持有“绿色环保标志”的车辆禁止通行。

　　据了解，中环路主线（周家嘴路至沪闵高架段）全天禁止行人、非机动车、两轮摩托车（含轻便摩托车）、后三轮机动车、电瓶车、农用运输车、全挂牵引车、拖拉机、轮式机械车、拖带挂车的汽车、悬挂式车号牌、悬挂教练车号牌的车辆、临时号牌、移动证的车辆以及货运机动车通行。

　　此外，中环路每天7：30至9：30和16：30至18：30禁止外省市号牌小客车、未载客出租小客车、实习小客车通行（除周六、日和法定假日外）；中环路主线及匝道的通行高度限制为4.3米；小型客车车道限速为60-80公里/小时，大小型客车车道限速为50-80公里/小时。