青藏铁路--以人为本的“健康线”

　　综合新华社西宁6月12日电“车内的设计和飞机一样，很舒适。有氧吧，有闭路电视，确实是好。”已经先行体验了青藏火车游的高女士，说到青藏线的列车连声叫“好”。

　　高女士是随同有关部门进行青藏铁路运行试验时踏上这次火车青藏之旅的。此前，她听到过许多关于青藏列车的传闻，亲身体验之后，感慨良多：“人性化设计处处可见。车厢两端的车门采用感应式，只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应

也采用了手触式设施，只要旅客用手按住开关，就可安全用水。列车还有专门为残疾人设计的厕所。”

　　高女士看到，开往拉萨的列车也分软卧、硬卧和硬座，但与普通列车相比更舒适，餐车很宽敞，档次不亚于星级宾馆。餐车的厨房是通透式结构，旅客在外面可以清楚地看到厨师烹饪的过程。厨房里全部使用微波炉和电磁灶，既干净又安全。

　　青藏铁路公司西宁车辆段工程师李敏介绍说，与普通客车相比，为青藏铁路专门打造的高原客车更具有人性化设计，并着重体现环保、节能、供氧等功能。

　　唐古拉车站世界海拔最高

　　中铁十九局集团青藏铁路第四项目部指挥长秦志军对记者说，世界海拔最高的火车站———青藏铁路唐古拉车站站房综合楼主体工程全部完工，目前正进入紧张的装修阶段，以迎接7月1日全线通车试运营。

　　青藏铁路唐古拉车站位于海拔5068米的多年冻土区。车站设计为三股道，属客货两用的综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

　　为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并拟建纪念碑和雕塑，力争将车站打造成青藏铁路全线最佳景点之一。

　　可可西里成为“生态焦点”

　　就在举世瞩目的青藏铁路即将开通之际，这条雪域天路穿越的可可西里保护区成为人们关注的“生态焦点”。

　　可可西里国家级自然保护区管理局局长才嘎介绍，从5月中旬开始，在可可西里保护区的五道梁、楚玛尔河一带的藏羚羊主要迁徙区，来自北京、上海、西安等地的自驾车旅游爱好者、环保人士、摄影师等，纷纷驱车赶到青藏铁路专设的动物通道外围，观看雪域荒原中藏羚羊迁徙过道的场景。同时，可可西里索南达杰、五道梁自然保护站也迎来了200多名参观者。

　　近两年来，从枪声中走向安宁的可可西里保护区，生态环境得以明显改善，藏羚羊已能在祥和的环境中自由自在地生活。为了保障藏羚羊顺利迁徙，青藏铁路建设者在沿线专设了动物通道，目前藏羚羊已完全适应了这些动物通道。

　　中国迈入世界高原铁路建设先进行列

　　多年冻土是建设青藏铁路的头号难题，开工之前，许多国外专家认为建设青藏铁路“几乎不可能”。经过科技创新，青藏铁路建设者成功解决了青藏高原冻土区施工难题，并向世人证明中国迈入世界高原铁路建设的先进行列。

　　全长1956公里的青藏铁路，平均海拔4000米以上的地段达960公里，穿越550公里的多年冻土地区。冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季冻土融化体积又缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。

　　在青藏铁路建设中，我国专家在世界上首次提出“主动降温、冷却地基、保护冻土”的青藏铁路工程设计原则，创造性地采取了片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等相应对策解决冻土施工难题，目前这些工程都经受住了两年以上融冻期的考验。