省城桥梁建设史上首次采用地下定向爆破 阜阳路新桥顶着困难上马

　　记者昨天从市排水办获悉，正在热火朝天建设中的阜阳路桥辅桥工程，近期遭遇重重难关——在看似平静如常的南淝河两岸，辅桥桥墩建设因遭遇流沙和岩石层，给工程进度造成一定影响。但原定总工期不会受到影响。

　　新老桥为何相距3米？

　　据该办主任史宏宝介绍，现在使用的阜阳路老桥于上世纪70年代末建成，结构为国内当时桥梁建设大多采用的双曲拱桥形式（这种结构主要优势是节省投资），建桥费用只有80万元上下。随着时光推移，社会发展，老桥已尽显疲态，存在一定的结构安全隐患，并因宽度等原因形成交通“瓶颈”。按计划，将在两座新辅桥建成后，对老桥进行加固。正是因为不敢轻易“惊扰”老桥，所以在制定辅桥施工方案时，将两侧辅桥各建在离老桥3米处，以防施工时干扰老桥安全。

　　挖孔桩遭遇流沙

　　为了加快施工进度，新桥建设时两岸的20根挖孔桩同时开工。据施工单位介绍，每座辅桥的桥头各5个桩基，挖孔桩又需同时开工，每个狭窄的作业面上每次只能由3个人操作，每挖出一筐泥沙都需人工吊出。每根桩基平均深度在30米左右，而且必须深入岩石内部。令施工单位意想不到的是，4月17日起，南淝河南岸老桥西侧的3根桩孔在地下10米处遇到流沙层，人工挖沙的速度有时甚至没有流沙回填的速度快，而且难以控制。技术人员知情后紧急叫停，因为挖孔桩距离老桥太近，如果流沙不断流淌可能危及老桥基础。工程一度受阻。经过专家连续试验，最终确定采用混凝土浇筑封实的办法，于5月底终于解决了流沙溢出难题。

　　定向爆破克岩石

　　就在流沙问题刚解决的时候，南北两岸的十几根桩基在地下四五米处便遭遇岩石层，每天只能掘进十几厘米。如果照此速度，建桥工期不知要推迟多久。于是，又一项施工方法在省城桥梁建设史上被首次采用——地下定向爆破。每一个炮眼的深度、每次的装药量都必须控制得毫厘不差，否则就将危及老桥安全。截至目前已采用地下定向爆破215次，总爆破深度162米。由于科学合理的安排，至今来往于阜阳路老桥的市民尚未对在该桥附近实施的爆破有所察觉。

　　正是在不断的攻克难关过程中，阜阳路新桥建设得以安全平稳地向前推进。截至记者今天发稿时，除流沙层和岩石层阻挠进度外，目前已完成了新辅桥13根人工挖孔桩任务，本月底前将确保桩基浇注。

　　据悉，两座辅桥力争在明年元旦前通车，同时对老桥封闭交通，进行加固处理。

　　·黄克荣 宋功林·