公车“夜间召回”管用吗？

　　公车“夜间召回”管用吗？

　　据《燕赵都市报》报道，河北省近日采取多项措施推进公务用车的节约，其中包括实行车辆夜间召回制度，防止公车私用，并定下人均油耗标准。

　　召回制，本来是指在市场经济环境中，厂商对销售出去后发现有质量问题的产品进

行回收，然后采取相应的措施来排除故障，如给予更换整机或部分有质量问题的硬件，或是给予免费维修等。它最初被应用在汽车行业，后来发展到手机、食品等行业。没想到，这一方法却被河北省移花接木地运用在了防止公车私用上。

　　笔者认为，只要是力求节约、减少行政成本的做法，我们都应大力提倡。可是，河北省实行公务车辆夜间召回制度却让人怀疑此举最终效果。市场上的召回制与公车私用本无任何联系，现在将召回制应用到防止“公车私用”上，能管用吗？

　　首先，公车夜间召回，该怎么个召回法，又该由谁来监督呢？如果公车去了外省，或者路途很远当夜难以赶回来又该怎么办？另外，若公车因公外出办事，且一天不能完成任务，它是不是也该返回呢？如此看来，公车夜间召回制度缺乏可操作性，恐怕难以兑现。再说了，公车召回制度又该由谁来监督？如果监督者没有执行召回制度，那又将如何？

　　其次，如果简单地要求每辆外出公车都严格执行召回制度，在没有其他制约公车私用制度的保障下，这一做法肯定会造成公车不必要的来回奔波。这样做既达不到节约的目的，恐怕还会造成更大的浪费。

　　另外，如果说公车夜间召回制度的目的是为了限制公车私用，那我们又该如何来界定公车是公用还是私用呢？当前，公车扫墓、公车迎亲是典型的公车私用，而其他情况则可能很难界定。如此一来，公车夜间召回制度只不过是一种“头痛医头，脚痛医脚”的办法，实在难有好的效用，最后也许只能沦为形式主义。

　　王玉初