焦点:中兴汽车的美国梦

　　中兴汽车希望能够把皮卡卖到美国，在那个全球第一大汽车市场上，这类车有着远比中国广阔的市场，它能够做到吗?

　　又一个雄心勃勃地准备进入美国市场的中国汽车厂商。河北中兴汽车制造有限公司最近宣称“要进军美国市场，并计划2010年在北美实现15万辆的销售量”，同时要赶在2007年前成为“首家进入美国市场的中国汽车公司”。

　　美国是全球第一大汽车市场，中国自主品牌汽车企业也都将进军美国市场作为“头等大事”。从奇瑞到吉利，都有这样的雄心，但步伐却相继放缓。从资金到排放标准、碰撞安全测试等种种问题，美国各项法规要求壁垒森严，进入这个市场绝非易事。

　　在中国汽车市场竞争日趋理性化之际，小字辈的中兴何来胆子发出如此声音？2006年5月中旬，笔者前往河北保定，中兴汽车给出的答案是：出口美国的并非轿车，而是皮卡以及SUV。他们认为自己的产品在性价比上绝对一流，而很多美国人喜欢皮卡和SUV。

　　海外市场至关重要

　　追溯中兴汽车的汽车制造源头，或许可以算到1949年即存在的一家小型卡车制造厂，但是它真正成为一家正规的汽车制造公司是在1991年。那一年，河北中兴田野客车有限公司与外资在河北保定合资成立中兴汽车。

　　这家汽车公司不生产轿车，但是它在中国的皮卡制造领域赫赫有名。1989年，中兴汽车的前身河北保定市汽车制造厂诞生了我国第一辆自主知识产权的皮卡。这个知识产权如今归属中兴。

　　中兴汽车总经理肖伟称，中兴是一家拥有自主知识产权及整车研发能力的现代化皮卡、SUV生产企业。皮卡系列，旗下有旗舰、老虎等品牌；SUV系列，旗下主要有无限、旗舰、驰野等品牌。两大类产品的研发，中兴汽车表示自己走的是整合国际化资源进行整车开发的道路。

　　目前，消费者的喜好和越来越高的油价已经决定皮卡和SUV在中国难有大作为。中兴汽车如今已经决定把筹码放到国际市场。

　　2005年，中兴汽车出口达7000多辆，仅次于长城和奇瑞。此前两年，主要出口皮卡的中兴汽车出口数量连续两年居行业第一位。中兴2007年的计划是50％的产品能销往国外。今年，中兴进入了海外设厂阶段，目前正在马来西亚、俄罗斯、乌克兰等国家进行散件组装工厂的建设。

　　国际化战略决定中兴生死存亡。肖伟称：“品牌是中兴的弱项，以前是靠价格进入国际市场，今后要靠产品和服务去塑造品牌。”

　　模拟美国法规测试

　　仅靠价格难以取得长久优势，中兴必须要有更高竞争力的产品。秣马厉兵3年，2005年3月，中兴推出的新产品中兴无限（SUV）在长春检测中心一次性通过“国家质量监督检验中心强制性碰撞试验”。2005年9月18日，第一辆中兴无限交付德国用户瓦格纳。这是担当中兴汽车国际化重任的第一个产品。此次准备进军美国市场的车型，是中兴皮卡威虎和中兴无限。

　　4月24日，中兴汽车在长春进行了模拟美国法规测试。即将在8月份上市的皮卡威虎举行了侧面碰撞测试，而中兴无限（SUV）则进行了正面碰撞。据称，这是我国自主品牌汽车第一次按照美国标准进行测试。5月11日，河北中兴常务副总李贞华谨慎地对本报说：“感官结果比较理想，具体资料还在分析当中。”

　　中兴汽车所做的美国法规的模拟测试是指AMECA，测试项目包括灯光装备、机车装备、安全装备等。AMECA作为非营利组织为美国及加拿大境内关于汽车法规方面施行与行政管理者，同时也是联系制造者、政府与实验室的第三机构。它提供车辆安全装置的符合性认证服务，对于符合美国相关法规测试产品予以证明。

　　在长春模拟测试之前，中兴已经在意大利对“中兴无限”进行了一次吸收撞击能力、正面碰撞等测试。中兴产品试验所负责人李健对本报说：“在意大利的测试结果很理想。”

　　李贞华介绍：“皮卡威虎平台技术的数学模型是我们自己设计的，拥有完全的自主知识产权。中兴无限是中兴汽车苦练3年内功的一款全新产品，在设计过程中就参照欧美标准，将安全因素充分纳入其中。”

　　“三步走”进军美国

　　自主品牌汽车能否通过国外法规测试是门槛，而成功销售则是栅栏。CHAMCO是中兴进军美国市场的美方合作伙伴。中兴北美15万辆的销量目标，能否实现不仅要看美法规测试结果，还在于与美方CHAMCO公司合作的前景。李贞华对本报透露：“中兴销售公司的高飞经理现在正在美国就合作事项进行谈判。”

　　中兴汽车计划与CHAMCO实行一揽子合作。CHAMCO不仅帮助中兴在北美市场建立销售网络，还要帮助中兴顺利通过前期美规测试，并承担成车召回、索赔等工作。

　　中兴与CHAMCO合作分三个阶段。第一阶段是2007年底实现3万辆销量；第一阶段目标实现后，再考虑第二阶段在北美建立组装厂；第三阶段目标是在北美工厂打造一款全新型号的SUV。

　　“15万辆其中95％是皮卡，5％无限SUV，共两种车型，但是一切要看美规测试结果，以及前期简单进入北美市场的销售情况，”李贞华表示，“第一阶段的目标尤为重要”。

　　但是中兴何以测算出每年15万辆的北美销量？李贞华介绍，这是根据目前北美当地1万到2万美元价位外来汽车的销售情况，并配合我国现有自主品牌车在国外的销量制定的。

　　商务部机电产品进出口司的报告显示，2005年前10个月，我国汽车出口13.5万辆，以载重车等商用车为主，乘用车为辅。其中，皮卡、轻卡等出口7.9万辆，占总出口量的58.5％；轿车出口2.2万辆，占16.3％。

　　业内专家分析，我国大量生产的经济型皮卡是跨国汽车公司所没有的，在一些发展中国家市场却很受欢迎。在中东地区，欧美和日本品牌的皮卡售价为1.25万～1.45万美元，而我国生产的皮卡只有7000～8000美元，具有一定的市场竞争力。

　　而中兴汽车之所以敢于前往美国，也正是看中了美国市场对SUV特别是皮卡这类产品的喜好。就像轿车企业也愿意到美国去证明实力从而打开全球市场一样，中兴汽车希望能够在美国获得验证。

　　自主品牌汽车卖出去是国人的骄傲，但是那只是第一步，重要的是如何把国外潜在消费者变为忠实消费者。

　　如何解决售后服务的壁垒，中兴常务副总李贞华说：“与经销商签订经营协议，同时签署服务协议达到有效约束；订车同时订相应量配件，并有一定期限的免费保修年限和里程年限。”