宁芜铁路变身轻轨还会吵吗

　　正在向南京市民公示的《中华门—秦虹地区控制性详细规划》称，现有的宁芜铁路将改造成类似地铁的轻轨8号线。“轻轨边上楼盘要升值。”多家楼盘喜上眉梢，当初屡屡回避的铁路，现今已成为一个卖点。究竟何时实施？改成轻轨后还会不会有那么大的噪音……沿线市民十分关注。

　　改线与南站同步启动

　　宁芜铁路怎么迁？何时迁？昨天记者从市建委、市规划局以及区县政府等多个职能部门那里，都没有得到一个准信。

　　而在秦淮区中华门街道正学路社区党支部书记、市人大代表刘光德那里，记者找到了一个相对权威的说法，消息来源是南京市计委众代表关于“更改宁芜铁路行驶线路”的建议回复：南京市政府高度重视外迁宁芜铁路行驶线路的问题，多年来一直与铁路部门在磋商，要求在宁芜铁路复线建设时，实施外大绕方案。目前，在铁道第四勘察设计院承担的南京铁路枢纽总图规划中，已明确提出“结合沪汉蓉铁路走向和城市规划发展，宁芜铁路复线与沪汉蓉铁路并线引入新南京站”。

　　据记者了解，南京南站枢纽的建设已纳入了今年的城建计划，肯定在年内动工。一位不愿意透露姓名的机关工作人员说，南站开工就意味着同步启动了宁芜铁路的改线工程，但离铁路停运还要一段时间。

　　轻轨仍面临噪音震动

　　宁芜铁路变身轻轨8号线后，东起沧波门，西至板桥，全长32.2公里，预计投资27.3亿元，是南京所有地铁线中投资最小的一条。规划人员透露说，该线路与1号线南延工程、2号线的西延工程，都是2010年建设计划的预留线，如果进展顺利的话，会在2010年以前就启动建设。

　　铁路变成了轻轨，将会大大推动沿线的开发，带来巨大的人流和商机，沿线10多个楼盘的生活环境将发生重大变化，“一线通必然带来一片福”确实成立。但专家提醒的是，轻轨依旧会带来噪音和高频震动两大污染。

　　记者了解到，目前国内还没有关于轻轨污染的准确数据，根据上海铁路轨道交通设计院在上海地铁一号线地面段做不同时段的测试，当车速为80公里时，噪声为85—90分贝，明显高于国家规定的标准（居住区白天等效噪声值为55分贝，夜间为45分贝）。此外，轨道交通带来的高频震动同样不容忽视。

　　应尽快在道口建立交

　　东南大学城市交通权威、中国交通工程学会理事徐吉谦教授昨天说，噪音和震动污染的问题，能通过国内外先进技术手段，把污染降到最低，现在最重要的是加快研究这项工程。

　　根据徐教授的调查，宁芜铁路对南京城的影响集中在三大块，一就是行驶过程中鸣笛和道口打铃，特别是在夜间，让人睡不着觉；另一方面，就是在与城市道路的平交口，对交通造成不同程度的影响；此外，行人与列车争道，易造成交通事故。徐教授说，火车鸣笛是为安全，如果在这些道口建起立交，减少道路与轨道的平交，交通的影响将大大减少，火车也完全可以闭上嗓门，市民也不会冒着危险穿越铁路。

　　记者还了解到，在宁芜铁路的长虹路道口和中和桥道口，确实有建跨线立交的规划，但建设一直没有排进年度建设计划。快报记者尹海峡