本报记者：王军伍
6月12日，记者从唐港铁路有限责任公司了解到，作为国家1级双线电气化铁路的迁曹铁路，为实现年底全线通车，从6月30日开始架梁工程。近日记者来到迁曹铁路工程第一线。
此次修建的迁曹铁路独特之处在于它要穿过两条隧道，这在唐山是从没有过的。记者在大贤庄施工现场看到，山头张开了一张拱形的“嘴”。“这就是迁曹铁路（迁菱段）的重要控制工程1#隧道，长度为265米，已完成了116米。”工程负责人说，“由于采用了国际上最好的施工工艺，工程进度很快。”2#自进洞施工以来，突破了100米大关。新建迁曹铁路迁安北至菱角山段有座最长的特大桥，它北起秦庄西侧，南至滦县规划胜利路的跨京秦特大桥。全长54孔1713.10双延米，钻孔桩524根，混凝土总量14255立方米，是全线的控制工程。
6月12日下午，记者来到滦县京秦特大桥施工现场，高高的桥墩屹立在既有滦港铁路的一侧，甚是壮观。据了解，该桥跨越京秦铁路，在京秦上下行线间共有桥墩5个，施工机械进入上下线间施工较为困难。施工单位采用人工挖孔桩、对路基边坡进行防护等措施进行施工。“对于跨越新205国道的工程，我们计划施工中封闭新205国道，采用满堂红脚手架整体现浇。”工作人员告诉记者，“由于滦县境内地质复杂，孔桩下部为650兆帕的硬质卵石层，是使用挖孔钻机的极限指标。项目部多次与设计单位联系，经过大量的计算和反复研究，实验，终于使这一业内普遍担心的问题得到了解决。”
目前，梁场的东西两条生产线已能同时作业。京秦铁路特大桥已经完成钻孔桩360根，承台23个，桥墩18个。为了实现7月28日的首期架梁目标，他们已经做好了大干40天的准备。为实现6月30日开始架梁，中铁六局丰台桥梁厂迁曹铁路制梁项目部变得繁忙起来。
