昆安路下穿铁路施工创多项全国第一　战备钢梁托起120米悬空铁路

　　列车通过一刹那本报记者 周明佳/摄

　　铁路下面的路基土石被完全挖空，120米铁路以21度角悬空在10多米深、30多米宽的沟槽上。轰隆隆声中，旅客列车驶过，心悬到了嗓子眼儿上，几乎不敢看即将发生的一切—

—出人意料，列车安全通过，没有出现铁路坍塌、列车冲进沟槽的灾难一刻。

　　这是记者昨日下午在昆安高速公路小河边下穿铁路隧道施工现场看到的奇迹。用战备B型便梁保障成昆线畅通的方案，创造了多项全国第一。

　　确保每天通过列车96列

　　双向6车道的昆安高速公路是国道320上海—瑞丽线的重要组成部分，也是通往滇西8州市的咽喉要道和滇西大动脉的龙头。建成通车后，从昆明到安宁仅需10多分钟。

　　昆安路能否在年底建成通车，备受社会关注。此前，全线各项工程相继动工，唯有小河边下穿隧道工程迟迟未动。该工程与成昆铁路立体交叉成21度角通过，这样小的下穿交叉角度在全国尚无先例，意味着将有大段铁路在下穿施工中被悬空。如何在施工中确保每天通过列车最多达96列，成为施工中的最大困难。经数家单位专家和技术人员多番论证，作为第五套优化方案的现行方案获准采用。今年2月23日，小河边下穿隧道工程开工，并成为昆安公路最后开工的项目。这一天，距昆安路预计通车时间只有10个多月。

　　战备钢梁托起铁路安全

　　记者昨日在施工现场看到，下穿隧道对铁路的影响范围比垂直交叉长100多米，造成一次开挖铁路线150米，挖深达16米，成为全国之最。被挖空的铁路线下以16根21米深的桩基支撑，再用架在桩基之间的5孔24米B型便梁托住铁轨。采用战备物资B型便梁架空120米铁路6个月，这在全国也是首次。

　　登上用B型便梁架空的铁路桥，记者多次看到“昆铁战备”的字样和密密麻麻的螺丝。据介绍：5孔24米B型便梁上共有16000颗螺丝。为避免列车经过时产生的震动使螺丝松动，10多名工人要每隔4小时检查加固一次，这项工作要坚持6个月。此外，铁路施工“八不准一把关”、严格B型便梁养护标准及每孔确定维修人、实行全员安全生产押金制度等科学管理措施，也确保了行车安全和施工安全。

　　赵学康 通讯员 庞洪巾（春城晚报）