温州民企在三峡库区建设万吨造船基地

　　温州人挤进三峡造大船

　　别人为三峡美景着迷时，温州商人已找到新商机

　　金报讯(记者 施予)随着三峡三期工程如期完工，贴着“温州制造”标签的船队也将驶入长江三峡。温州商人朱建生早在去年就开始运作的三峡造船计划也进入提速阶段：由他们

投资兴建的万吨造船基地将紧跟三峡工程的步伐，今年继续注入7500万元资金。

　　看江景看出来商机

　　2004年年底。当时，朱建生和温州的几个朋友站在三峡库区前，看着奔腾的江水，忽然想到：一个潜在商机就在眼前：“如果紧跟着三峡三期工程，在这里发展船舶业，那绝对是个赚钱的好机会。”于是他和温州其他三位造船老板在去年年初决定“转战”重庆，并在重庆忠县东溪镇兴建了重庆神溪船业公司。

　　一年多的时间，让朱建生习惯了在三峡一带往返奔波。吃惯了温州海鲜的他，如今的口味也逐渐被重庆的麻辣取代。据他介绍，这个“万吨造船基地”计划总投资1.3亿元，目前已投资7000万元。公司将主要生产万吨级船舶，力争成为首个闯入当地造船业的温州“黑马”。而在建的项目中，仅一个三峡库区最大的浮船坞，投资就达4800万元，这个船坞建成后，将主要用于大型船舶修理。

　　成本比沿海低三成

　　从东部沿海到内陆长江三峡边，这个造船基地的大挪移一度让温州一些造船同行纳闷和不解，但朱建生他们并未“水土不服”。相反，随着三峡水位的缓缓升高，朱建生心中的喜悦也一点点满了上来。

　　“在三峡库区造船是新商机，成本至少比沿海地区低30%。”朱建生心里有一本账。他说，三峡正常蓄水后，川江河段水深增加40%，航道宽度增加2倍，江水流速降低50%，这给大型船舶的通行也创造了很好的条件，长江上游船舶运行周期缩短一半，运输能力提高5倍，成本降低3成以上。另外，三峡库区最近推出的产业政策优惠非常多，电力、人工成本低，拉大了重庆与沿海的造船成本差。

　　另一个有利条件是，2003年7月，交通部启动川江及三峡库区船型标准化工程，当地大部分船舶将逐步退出库区航运市场，三峡库区迎来船舶改型换代高峰。

　　接踵而至的定单佐证了朱健生的判断。据他介绍，神溪船业成立不到3个月，就与上海中外运长江运输有限公司签订了8艘集装箱船、总产值逾亿元的订单；武汉的另一批造船订单还在最后洽谈中，计划开造液化气船。

　　温州船企抱团进长江

　　“今年将再投入7500万元，努力打造长江上游一流的造船基地。”朱建生充满信心地说，公司投建的长江中上游造船行业最大的龙门吊已完成，三峡库区最大的浮船坞也正加紧建设。

　　朱的造船之举符合重庆发展航运的思路。根据本月发布的《重庆市船舶工业发展意见》，该市将在长江沿岸规划建设4~5个造船工业基地，计划到2010年，实现造船工业及关联产品销售产值300亿元，出口交货值2亿美元以上，将重庆打造成中小型特种船舶生产基地和重要船舶配套产业基地。

　　随着长江航道的整治，更多的温州民企抢食长江沿岸造船商机。去年7月，年制造能力10万吨级、总投资9.6亿元的九江船业制造有限公司落户江西九江，这一手笔同样来自4家温州民企—————精益电器集团、宝光电气集团、胜武实业集团公司和浙江东海煤机有限公司。

　　《现代金报》供稿