节油降耗空间微小 高油价下公路客运怎样渡难关

　　【龙虎网报道】今年3月26日和5月24日连续两次的油价上调，让公路客运业“叫苦不迭”。记者在近日的采访中，切实感受到了高油价下客运企业左右为难的复杂心情。

　　每天油钱多花100多元

　　在南京中央门长途汽车站，记者登上了正在停车场等待发班的苏A27259，这是一辆

33座的大宇客车，专跑南京到连云港一线，每天要跑3个单趟。驾驶员岳崇华算了算账，从南京到连云港一个单程320公里，我们这车用0号柴油，一天要150多升。每天早上出车前都要把油箱加满，去年柴油3元多一升的时候，每天的油钱不到560元，现在柴油4元多，一天的油钱得720元，净增100多元。现在车子上座率不到50%，油价又涨了，真是难经营啊。

　　油价上涨必然带来客运车辆成本的猛增。现在，油价在客车经营成本中所占的比重已从过去的20%—25%提高到近40%。说起高油价，无论承包车主还是客运企业，无不摇头说“难”。

　　提高票价不是办法

　　因为油价上涨，“五一”黄金周过后，部分节日期间涨了10%的票价未再恢复原价。但这也没让车主和客运企业的老总们高兴起来。原因是汽车票一涨价，很多旅客就流失到铁路等其它交通工具上去，黑车的生意也更加红火。

　　“汽车票涨价等于是把客源往外推，这无异于自杀。”南京长途汽车客运集团公司的一位中层干部说，现在运输市场竞争激烈，沪宁沿线有城际列车，苏北好多市都通火车了，火车票本来就比汽车票便宜，再涨价差距就更大。而且除了黑车，承包车主也会动点子，他雇人把旅客带到外面去上车，规避车站的高票价，车站的票卖不出去，这样的涨价有什么意义。

　　节油降耗的空间微乎其微

　　“我们早就对车辆进行单车油耗的定额考核了，车辆在高速公路上保持110公里的时速，既是安全时速，也是最节油的经济时速。现在的客车都是性能配置很好的高档车，节能降耗的空间就很小。”江苏快鹿汽车运输公司的一位资深员工对记者说，“总不能为了省油就空挡滑行、不开空调、压缩班次吧？降低服务水准旅客不会答应。”

　　徐州公路运输集团的一位管理者也说：“油价上涨是刚性的，我们加强管理，提高驾驶员技术水平，更新耗油高的旧车辆，这些只能在一定程度上缓解油价上涨的压力，不是根本之策。”

　　运价与油价有望联动

　　在最近省运管局组织的客运企业座谈会上，企业在一连声呼唤“减负”的同时，都把目光集中到了“运价与油价联动”上。这在外省已有先例。如四川的油运联动方案是，以2005年8月31日的燃油价格为基数，油价上下浮动的幅度每超过10%（含10%），运价则相应地上下浮动0.005元/人公里。因为今年油价上涨幅度已达到这个标准，从6月1日起，四川已把道路客运价格每人公里上浮了0.005元。

　　如果我省也启动油运价格联动机制，按每人公里0.01元算，从上海到南京300公里，一张票就多付3元。这对旅客来说涨幅不算太大，但对一年要跑几亿人公里的客运企业而言，能增加几百万进项，可冲抵油价上涨带来的大半成本。据悉，我省有关部门已在酝酿启动这一机制。

　　面对高油价的现实，旅客掏钱承担一点，政府在规费征收、净化运输市场环境方面帮扶一些，企业自身加强管理消化一些，这样“组合出拳”将帮助公路客运渡过难关。