百辆“奔的”获准退市

　　记者13日从杭州市交通局获悉，该局已经允许“奔驰”退出当地出租车市场。因生意惨淡不堪忍受承包费的多位“的哥”联合携车“出逃”、奔驰被“召回”、油价持续上涨……在经历了一系列风波后，杭州“奔的”终于在上路16个月后结束了自己的使命。

　　亏本经营“奔的”终于获允退市

　　在下发的“杭交复〔2006〕24号”文件中，杭州市交通局称：依据自愿原则，允许经营者将奔驰出租车调整为目前市区主流车型水平的车辆。此时，距2005年2月首批“奔的”上路刚好16个月。

　　2004年年底，经公开竞标，杭州外事旅游、四方客运、大众出租车公司共获得100辆“奔的”经营权，每辆车的身价为50多万元。记者13日从3家公司了解到，目前实际营运的“奔的”仅54辆，其余46辆均停在车库中。

　　根据杭州市交通局的文件，3家公司可按“奔的”的数量以1:1重新投放主流车型出租车，但车型调整后，其经营权有偿使用金仍按2004年26万元/15年的竞投标准收取。据了解，文件要求的“主流车型”，意味着新车必须是帕萨特、索纳塔等高档车。实际上，对经营权置换问题，出租车企业与交通主管部门已经进行了几次协商。

　　“奔的”退市后如何处理成难题

　　对3家公司而言，“奔的”退市后何去何从是另一难题。根据文件的相关规定，实际营运过的“奔的”，经年检合格后，允许进入二手车交易市场或转为经营租赁车辆。但记者了解到，由于属营运车辆，“奔的”在营运8年后就将强制报废，转让的价格将因此大幅缩水。

　　杭州大众出租车公司总经理许增期也对公司25辆“奔的”的归属拿捏不定。他算了笔账：若卖掉，每辆要亏22万元；再换普通出租车，需补缴20多万元的有偿使用费；其间因强制报废，还要更新一次车辆，以车价每辆15万元计，又是30万元。杭州四方客运、外事旅游公司也都表示，“奔的”退市是肯定的，但牵涉到与承包者的合同关系等一系列问题，还需要与有关部门沟通协商。

　　东方早报