谈到常州的对外交通对常州在长三角区域内的影响，市交通局局长常青认为，常州路网规划中考虑的因素，必须考虑
加强常州传统交通枢纽地位，加快常州融入长三角经济一体化。
市领导也多次在交通工作会议中提出：加快交通发展，是融入长三角经济圈的现实需要，加快交通发展，是融入长三
角经济圈的现实需要，常州要在长三角地区保持并提升区域中心城市的优势，交通建设必须加快步伐，形成以高速公路、环城
快速干道为骨架，站场港口为节点的交通运输网络，增强常州向周边地区的集聚辐射能力，为提高我市在长三角经济圈中的综
合竞争力提供重要保障。
“建设高效、畅达的物流中心和区域交通枢纽。呼应常州制造业基地的建设目标，以集约化、低成本、多方式、信息
化、快速通关为准则，在多种运输方式衔接地带发展高效畅达的物流中心。”市交通局综合计划处处长黄永铭说。
常州处于苏锡常都市区圈、宁镇扬都市圈的结合部。同时，也是沪宁城镇簇和新宜城镇簇“三圈五簇”，地理位置相
当优越。常州地处长三角北翼、太湖西翼和滨江南岸，位于沪宁通道、宁杭通道、苏中苏北与浙皖地区间联系通道的交汇区，
其区位优势隐而不现，尚未得到充分挖掘。交通功能完善，使上海南京对常州的辐射全梯度衰解率降低。
“常州市的区域交通发展史中，有区域经济发展要求下的主动发展，但更多的是长三角区域发展带动下的被动发展。
着眼未来，常州市既要为大区域背景下的跨境交通通道备足发展余地，并实现为我所用的战略；同时更需要从自身出发，主动
加强以常州为中心的区域交通系统建设，把常州建设成为区位优越，中心度高，联系广泛的交通枢纽型城市”。谈到这个问题
，市交通局局长常青这样认为。
