９７岁的铁道部原部长刘建章眼中的青藏铁路

　　刘诗平张旭东

　　“青藏铁路全线建成通车后，我也想坐火车去拉萨。”面对青藏铁路即将全线建成通车，97岁的铁道部原部长刘建章兴奋地表达着自己的心愿。

　　从共和国成立时担任天津铁路局副局长，到历任铁道部副部长、部长，以及离休后

依然心系铁路，刘建章可谓我国现代铁路建设发展的重要参与者、见证人。因此，当记者来到刘老的家，问起青藏铁路的有关情况时，一直关心着青藏铁路建设的他立即滔滔不绝地讲起来。

　　“五十年代末，青藏铁路第一次上马时，我曾幻想铁路1962年能修到拉萨。然而，1961年3月，因三年自然灾害，青藏铁路全线停建。”

　　“1974年，国家决定青藏铁路再次上马。西宁至格尔木段展开建设大会战，格尔木至拉萨段则是勘测设计大会战。但限于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题没有解决，1978年8月，青藏铁路格拉段只好第二次‘下马’。”

　　“2001年6月29日，青藏铁路格拉段工程开工建设，我到了格尔木南山口开工仪式的现场。当时我给青藏铁路题词是：团结奋进，建设青藏铁路；安全优质，再铸辉煌业绩。现在，青藏铁路通车在即，是件大喜事。青藏铁路为加快西部、特别是青藏两省区经济社会发展提供强大运力支持，对提高沿线人民生活水平，促进文化交流，增进民族团结，都有重要作用。应该利用它积极开发国土资源，推动社会全面协调发展，为构建社会主义和谐社会作贡献。”

　　刘建章说，青藏铁路是一个艰巨的工程，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是世界性的工程难题。我们依靠自主创新，在世界屋脊上开辟了一条经济、快捷、环保的大通道，是十分可喜的成就。全线建成通车，在中国铁路发展史上有重要意义，“连修建青藏铁路这么大的困难都克服了，修别的铁路就更不成问题了。”

　　刘建章指着墙上的《全国铁路线路示意图》对记者说：“我国铁路还是太少了。960多万平方公里的国土上，只有7．5万公里的铁路。平均到每个人，不到一根烟的长度。因此，铁路必须大发展，不能当经济发展的瓶颈。可喜的是，目前我国铁路正处在大发展时期，铁路跨越式发展各项重点工作的进展比预料的更快更好，青藏铁路提前一年通车就充分说明了这一点。”

　　“可以说，青藏铁路体现了以人为本，体现了人与自然的和谐，结束了西藏不通火车的历史，是一个功在当代、利在千秋的历史丰碑。西藏美丽而神秘。我相信，青藏铁路开通运营后，大家都和我一样想坐火车去西藏看看。”刘建章开心地说。