长江夹江大桥9月全面开工 桥型选定独塔悬索桥

　　【龙虎网报道】南京长江隧道工程进入全面施工阶段。记者昨日获悉：在重力式挡墙施工完毕后，盾构机始发井将在8月份进行全面开挖，11月份进行支护，2007年1月全面建成始发井，迎接3月份盾构机到场。另外，从河西通往江心洲的夹江大桥施工将于8月份进场，9 月份全面开工，2008年9月大桥建成。

　　“桥梁+隧道”形式创新

　　据介绍，南京长江隧道主体工程位于长江大桥上游约10公里的江下，江南出口接河西新城的扬子江大道和应天西路，江北出口对接江北滨江大道和浦珠路，工程采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”的方案，隧道埋深在江下11米－22米，工程总长约6165米。

　　根据设计方案，江北浦口区黄家村至江心洲区间为隧道结构，江心洲为路面道路，然后通过一座桥梁跨越夹江与河西相接，主体工程包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、夹江大桥等，是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。

　　长江隧道设公交专用道

　　相对于南京过去几座跨江大桥承担的过境功能，长江隧道建成后将作为南京内部的一条城市道路，建成后不允许载重车辆通行。

　　隧道专家介绍说，南京长江隧道设计为双隧道，之间相距约20米，各为单向3车道，设计车速为每小时60公里，2009年上半年通车，设计使用年限为100年。据介绍，每个单向隧道设有3车道，其中两个车道宽3．5米，一个车道宽3．75米，而这股宽车道就是为客车、公交车留的专用车道，供开通河西至江北的公交线路所用。

　　出于安全性的考虑，长江隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道，这个设计主要是考虑到隧道火灾逃生所用。另外，水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、监控摄像机、防冲击侧石等安全设置一应俱全，可充分保证行车安全。

　　夹江桥梁选定独塔悬索

　　在之前的研究及设计方案中，跨夹江大桥有多种方案备选，目前，这个连接河西和江心洲的夹江大桥桥型已经选定独塔悬索桥。

　　为什么要选定独塔悬索桥?桥梁专家介绍说，通过方案的比选，他们认为独塔悬索桥的造型一柱擎天，气势宏伟，桥塔挺拔雄伟，主缆婉约柔美，具有韵律感和美感。而从实用性上来看，主桥跨度最大，可以满足双向通航的要求。所以最后认定了独塔悬索桥的方案。

　　目前，跨夹江大桥尚未正式命名，只是按照规划设计暂称为江心洲“夹江大桥”。桥梁专家同时透露，考虑到江心洲地区的发展，长江隧道收费站设在浦口，市民从河西到江心洲不用花钱。

　　隧道盾构机有5层楼高

　　地铁施工时，南京第一次使用了盾构机，当时，直径达到6米的盾构机在全市都引起了轰动。记者近日了解到，长江隧道工程定制的盾构机直径达到14．93米，相当于5层楼高，重量也达到了3000吨，总长130多米，为世界第二大泥水盾构机，仅次于上海崇明岛隧道工程使用的盾构机。

　　据介绍，盾构机前面用于掘进的“刀盘”，安装在一个圆柱形盾体上，这是盾构机的“心脏”部分。与刀盘相连的隔板，主要是控制土石进入盾体的流量，以保持盾体内土压平衡。在盾体后面，拖着一个类似铁轨一样的传送带，刀盘挖下的土壤、岩石、砂砾由此向外输送。

　　长江隧道公司的相关人士介绍说，按照工程进度，这台“超大的机器”将于明年3月到达施工现场，然后才能正式开始盾构挖掘。