中心区泊位“从紧供给”、外围“满足需求”
鼓励参与“停车－换乘”（Ｐ＋Ｒ）交通模式
本报讯记者裘培兴报道一种全新的“停车－换乘”牗Ｐ＋Ｒ牘交通模式将出现在锡城，这一方式将有效改变“车开到哪里就停到哪里”的传统。昨天，刚刚通过专家论证的《
无锡市主城区停车场近期建设规划》亮相，确定外围换乘点的布局将结合老城区改造、工业外移一起进行。近期规划七个点：汽车西站停车场、锡惠公园停车场、振新路停车场、火车站北广场停车场、高墩桥停车场、南长停车场、风荷停车场。近期建设规划期限为2010年。
近年来，每年激增的汽车“千军万马”挤占市中心的现象十分突出，锡城中心区经常出现交通“胶着”状态。市人大代表多次呼吁在市区建设新的停车场来缓解这一困境。市政府也加大了建设力度，沈果巷、中山路基督教堂、薛福成故居、刀剪厂绿地等多个社会停车场正在抓紧建设。但是，专家研究发现，市中心区是个“磁场核心”，建再多的停车场都无法满足停车需求。于是，在近期和远期的停车场规划中，无锡首次提出了中心区“从紧供给”、外围“满足需求”的泊位供给原则。鼓励“停车－换乘”牗Ｐ＋Ｒ牘交通模式的人人参与，这一模式要求车主在城中心外围停车场把汽车停下，然后换坐公交或出租车进入市中心。专家建议在相关的收费等政策上予以支持，亦即外围与城中心停车场的收费标准应大大不同。
但搞“Ｐ＋Ｒ”并不表示市中心不再新建社会停车场，据规划前调查的无锡中心城区胜利门广场、三阳广场、八佰伴商圈等7大商业片区和外围的太湖新城、蠡湖新城、河埒地区等4个商业片区，通过科学测算发现，中心城区停车需求为2．7万个泊位。这么大的缺口，还需要在市中心补建若干个中小型停车场。
规划限定，中心区停车场规模以50～150个泊位为适宜，分散布局，扩大服务覆盖范围。停车设施出入口避免设置在主干道，并远离交叉口。中心区停车规划在不损害中心区商业活力的同时，也应不吸引过多车辆进入中心区。一方面提高公交吸引力，鼓励使用公共交通，尤其是中小学，建议依靠校园巴士上下学；另一方面城市用地布局要多中心、紧凑型发展，对于目前核心区要进行功能的疏解和人口的疏散，非学区学校应该控制外迁。同时确定，换乘点的停车场具有明显公益性质，要制定优惠的收费政策。
