大众为何时隔8年再收电调费

　　“从今天起，我们大众调度中心恢复收取每次4元的预约服务费，请问您还订车吗？”昨天早上，电话订车的李小姐一听96822这句提示，马上放弃了预约大众出租车的念头，转而订了一辆强生出租车，“本来就只有11元的起步费，这样要付15元，太贵了。”

　　首日两成乘客放弃预约

　　来自大众出租电调中心昨天0时～10时的数据显示，像李小姐这样因不想付电调费而放弃电话订车的乘客并不在少数。“来电叫车的市民中，20%左右表示要先考虑考虑，再决定是否订车。”大众出租电调中心负责人夏继进表示，但对电调业务的影响并不大，截至早上10时，已调放出租车1800辆次，与平时的双休日基本持平。

　　据了解，大众电调从前天晚上8时起就已开始对预约昨天用车的市民进行提示，绝大多数市民都表示能理解，并愿意多支付4元预约服务费，特别是远距离业务、隔天预约的乘客。与此同时，1200户长期用户也接到了告知电话，仅有6户表示要“考虑一下”是否续订大众的出租车。

　　出租电调费的前世今生

　　 事实上，上海曾在上世纪90年代初刚推出电话叫车时，每笔业务向乘客收取过2元的电话预约费，至1995年调整为4元。1998年，为培育出租车电调市场，大众在业内率先暂停收取每笔4元的电调费。此后，其他各家出租企业为了提高竞争力，提高电话叫车利用率，也纷纷暂时取消了电话预约费。

　　“上海刚出现电调叫车时乘客对电调费并不认同，而在取消电调收费后，电调市场供求关系一下子发生了逆转。”业内专家表示，但在此同时也造成了“叫车困难、企业亏损、司机埋怨”的怪圈，“收费可以真正发挥出租电调快捷准点的优势，让急于叫车的人可以保证叫得到车，这应该是上海发展出租车电调市场的大势所趋。”

　　市场需求变化的潜规则

　　“此次恢复收费则是为了进一步推动电调预约服务的可持续发展。”夏继进表示，这是符合市场规律的一种做法。据了解，早在2004年10月，大众就曾联手强生、锦江等几大出租车企业要求恢复订车预约费，但由于当时行业主管部门要求暂缓而未能恢复。

　　为了拓展调度能力，大众出租近年来不断加大硬件软件投入，提升电调科技含量，迄今已累计投入5500万元。同时，该公司每年为确保调度中心正常运转所投入的费用为1500万元，根据调度成本、电信费用、接线员工资等因素进行平均折算，每次电调业务的平均成本超过了6元。

　　数据显示，大众电调中心目前的预约客运业务日均调放量约为10000差，但日均进电量超过50000个，仅能满足不到20%的客户用车需求，早晚高峰时段这一比例更低。为提高驾驶员承接电调业务的积极性，同时根据市场需求，尽量缓解部分特别需要订车的乘客订不到车的现状，大众出租事隔8年后又在业内率先恢复收取电调费。

　　收取电调费的文件依据

　　 “我们这次恢复收取4元电调费是有相关文件依据的。”大众出租调度中心负责人夏继进告诉上海东方早报记者，依据之一是上海市物价局1998年第088号文《关于调整本市出租汽车运价的复函》第八条：预约服务费———乘客以电话或上门预约用车，承运人可向乘客收取预约服务费每次4元。

　　与此同时，在上海市物价局2006年第004号文《关于同意调整本市出租汽车运价的复函》第二条第3项明确，市、区出租车的其他计费规定仍按上海市物价局1998年的第088号文《关于调整本市出租汽车运价的复函》执行。