拉萨火车站明天全部竣工

　　青藏铁路全长1956公里，其中西宁至格尔木段（简称西格段）长约815公里，已于1984年投入运营。2001年开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。■新华社发

　　再过11天，全世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路将全线通车，西藏自治区从此正式结束不通火车的历史。从本期起，围绕青藏铁路的开通及营运，本报将向读者提供更多的新闻资讯。

　　据新华社电举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段即将全线通车试运行，拉萨火车站正在加紧施工，保证到6月20日全面完工，以迎接进藏旅客的到来。

　　据悉，拉萨火车站将设立电梯，以缩短旅客进出车站的时间。车站还将采用当地丰富的绿色能源——太阳能取暖。在拉萨市区西部，一座连接市区与火车站的立交桥主体工程已经完工。这座立交桥跨越拉萨河通往火车站。据了解，这将是西藏第一座立交桥。

　　青藏铁路“三上三下”始末

　　据新华社电将于7月1日通车的青藏铁路，从工程立项到正式通车，有着长达半个世纪的勘查，并历经了“两次下马、三次上马”的艰辛。

　　第一次“上马”与“下马”

　　1951年5月25日，即和平解放西藏协议签署后第三天，毛泽东以非凡的气魄，下令修筑川藏公路和青藏公路。1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。青藏铁路（西宁至拉萨）正式出现在国家铁路建设议程之中。

　　1958年，青藏铁路迈出历史性的一步。至1960年，格拉段已完成全线初步设计和部分定测，以及线路系统的部分施工设计；西格段中的西宁至海晏97公里则于该年11月铺通。

　　然而，因“三年自然灾害”，国家经济实力难以承受，1961年3月，青藏铁路西格段和格拉段建设双双黯然“下马”。

　　第二次“上马”与“下马”

　　从1973年7月开始，国家开始研究安排青藏铁路西格段恢复施工建设。同年12月9日，毛泽东在中南海会见尼泊尔国王比兰德拉时表示：中国将修建青藏铁路。

　　一个多月后，国家决定青藏铁路再次上马。1974年3月，展开青藏铁路西宁至格尔木段建设大会战。

　　经过5年艰苦奋战，1979年青藏铁路西格段铺通，1984年正式投入运营。而限于当时高原、冻土等筑路技术难题没有解决，以及当时对选择修建滇藏、川藏还是青藏线存在不同看法，1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

　　第三次“上马”与后5年建设

　　在青藏铁路西格段投入运营10年、格拉段第二次“下马”16年之后的1994年7月，第三次西藏工作座谈会在北京举行，会上提出了“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。

　　此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。

　　2000年11月10日，中央领导同志批示：“应该下决心尽快开工修建进藏铁路。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策。”

　　铁道部随后于12月1日向国家计委报送青藏铁路项目建议书。12月14日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

　　2001年，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。

　　至此，勘查近半个世纪、经历“两上两下”的青藏铁路建设，作为实施西部大开发战略的标志性工程正式启动。

　　2001年6月29日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。此后，十余万建设大军展开了长达5年的大会战：2002年6月29日，格尔木南山口新线起点开始铺轨；2004年6月22日，青藏铁路（西藏段）从安多铺轨基地同时向唐古拉山和拉萨方向铺轨；2005年10月12日铺轨全线贯通。2006年7月1日，青藏铁路全线将正式建成通车。

　　■新闻速递

　　●青藏铁路将开通全国第一条铁路移动通信系统（GSM-R），这套系统将有效解决高原通讯问题。

　　●青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

　　●沪穗始发青藏列车年底运行，青藏线的始发站有北京、西宁、成都、上海、广州5个车站，但上海、广州两站要到年底才能运行；青藏铁路全线共设有45个站点，其中只有8个为有人值守站点，其余37个均为无人值守站点。（以上均据新华社电）