青藏线“三上两下”始末

　　火车开到拉萨的背后，是5年的建设大会战，长达半个世纪的勘查和历经“两次下马、三次上马”的艰辛。

　　第一次“上马”与“下马”

　　1951年5月25日，即和平解放西藏协议签署后第三天，毛泽东以非凡的气魄，下令修

筑川藏公路和青藏公路。然而，因“三年自然灾害”，国家经济实力难以承受，1961年3月，青藏铁路西格段和格拉段建设双双黯然“下马”。

　　第二次“上马”与“下马”

　　从1973年7月开始，国家开始研究安排青藏铁路西格段恢复施工建设。同年12月9日，毛泽东在中南海会见尼泊尔国王比兰德拉时表示:中国将修建青藏铁路。

　　经过5年艰苦奋战，1979年青藏铁路西格段铺通，1984年正式投入运营。而限于当时高原、冻土等筑路技术难题没有解决，以及当时对选择修建滇藏、川藏还是青藏线存在不同看法，1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

　　第三次“上马”

　　1994年7月起，铁道部历时6年大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。

　　2000年11月10日，中央批示:“应该下决心尽快开工修建进藏铁路。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策。”至此，青藏铁路建设正式启动。

　　新华社记者刘诗平

　　据新华社北京6月18日电