重庆地铁建设获国务院批准将于明年动工(组图)

2号线已建成，1号线、3号线、6号线已获批，4号线、5号线尚在规划
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28日，已建成的轻轨二号线将全线通车记者 徐元宾 摄(资料图片)

　　本报讯 酝酿达18年之久的重庆地铁，终于拿到国务院下发的“建设令”，铁定明年动工。市发改委昨日宣布，温家宝总理、曾培炎副总理在本月初正式签批《重庆市城市快速轨道交通建设规划》，与地铁线同时获得“建设令”的还有轻轨三号线(年内开建)和六号线(动工时间未定)。据预测，3条轨道线2013年全线贯通后，重庆每天将有57.5万主城居民乘地铁轻轨出行。

　　一条地铁两条轻轨获准开工

　　市发改委官员表示，此次国务院批准的轨道交通线共有3条，分别是一号线(地铁)、三号线和六号线。3线总长82公里，涉及总投资为242亿元。比原先计划的245亿元减少了3亿元投资。

　　进入规划的3条轨道线，将是重庆轨道交通的基本骨架，通过与公交、的士站换乘，市民的出行时间将大大缩短。其中，一号线(地铁)连接朝天门和大学城，三号线(轻轨)连接南岸和江北龙头寺火车站，六号线(轻轨)则打通了南山到江北城至北碚的快速通道。

　　按规划，重庆地铁全长37.7公里，其中有近21公里被埋在地下。该线途经小什字、较场口、两路口、鹅岭、大坪、石桥铺、小龙坎、烈士墓、磁器口、双碑，最后达到大学城，远期规划将延伸到璧山。

　　今后每天57.5万人次坐轻轨

　　目前已通车的轻轨二号线，日客流量平均为5万人次左右。规划中的3条轨道线2013年全线贯通后，4条线将承担起我市约23%的城市公交出行量。23%是什么概念？公交集团副总经理高伯亮透露，我市一天的公交出行量为250万人次，计算下来，7年后轻轨的日客流量将达到57.5万人次，是现在的11.5倍。

　　外资民营资本都可参与投资

　　“外资、民营资本都可参建城市轨道。”重庆轨道交通总公司人士透露，242亿元投资主要来源于银行贷款、国债、政府资金和企业自筹。按公益项目资本金不低于40%计算，3条轨道线需筹集90多亿元资金就可启动。此前，我市对鱼嘴组团45平方公里的土地进行储备整治，通过土地增值已落实资本金30亿元。

　　新闻幕后

　　波折18年 地铁“难产”变“顺产”

　　“难产”变“顺产”，重庆轨道交通总公司昨日透露，我市的地铁铁定会在明年全线动工开建。该项目先后共经历18年波折终于破壳而出，建成后市民从解放碑到沙坪坝将不再受拥堵之苦。

　　重庆轻轨一号线本号称西部首条地铁，由于迟迟未动工，去年12月成都抢先开建地铁。事实上，早在1988年，我市就提出了建地铁的想法，当时为的是帮助重钢解决交通难题。解放碑国泰电影院巨大的地下空间，一直为地铁、轻轨的换乘中心“待字闺中”。

　　由于地铁项目投资额大，重庆地铁项目必须得到国务院批准才可动工，国家有关部委审批态度相当谨慎，一直未敲定具体的动工时间。我市市民也对地铁抱以很高的热情，从1988年开始，重庆市民和外地人聊天时，总不忘骄傲地介绍说重庆要修地铁了，但是具体修建时间却只能以“快了”来回答。媒体上的消息也让市民们不塌实，有报道说重庆受地理环境的影响，地势不均衡，高低不平，不适合建地铁。

　　2003年，轻轨较新线通车，不少市民认为地铁梦“难产”了。但事实上，重庆还在努力,2004年，市政府争取国家发改委的立项支持。去年，我市将地铁项目纳入“十一五”规划，并多次向国家发改委递交规划。2005年，沈阳地铁获批后，重庆网民在网上发帖自我安慰，沈阳批了，重庆也快了。果然，6月初，重庆地铁项目获国务院批准，“难产”变“顺产”。

　　地铁一号线路，轻轨三号线、六号线2013年建成，再加上已初步建成的轻轨二号线，届时，轨道交通将四通八达，除给市民带来出行的方便外，对周边楼价、市民买车、各大商圈会带来怎样的影响呢？

　　轨道改变生活·买楼

　　地铁轻轨周边楼价可能上涨

　　案例：轻轨2号线开通，住在轻轨沿线成了主城最有吸引力的口号。家住沙坪坝双碑的黄先生也心动了，和妻子准备将新家安置在轻轨沿线。走过无数个楼盘，价格都因为轻轨而比其他同品质楼盘高了数百甚至上千，家庭总收入不到4000元的黄先生无力承担。

　　解读：昨日，黄先生说，希望在轻轨沿线建些经济适用房。黄先生的想法和社科院专家李勇的主张不谋而合。李勇表示，市快速轨道交通获批准，是周边楼盘一个巨大的利好消息，楼价可能会上涨。李勇说，他个人主张政府应该控制轻轨沿线的土地开发，不能全部都卖给开发商，而应该给工薪阶层建部分经济适用房。

　　轨道改变生活·买车

　　地铁轻轨影响小排量车销量

　　案例：仅仅一条轻轨2号线，就改变了张小姐的上下班路线-“两头打的，中间坐轻轨”。张小姐家住石桥铺华宇名都，在龙湖花园那边上班。上下班途中，要经历主城区最大的堵点-两路口到上清寺堵点，每天都在公交车上被堵得火冒三丈。轻轨2号线开通后，张小姐找到了一条捷径，打的到袁家岗轻轨车站，然后乘坐轻轨到牛角沱车站下，再换乘的士到龙湖花园，仅仅花了20分钟，而平常需要一小时左右。由于畅通无阻，张小姐甚至放弃了买车的打算。

　　解读：昨日,重庆百事达汽车有限公司总经理林绍军认为，轨道交通成形后，总体上对本地汽车销售是利好消息，原因是道路更畅通。不过，小排量车很可能因中低消费层改变出行方式而出现销售下滑，但重庆轨道交通配套设施建设还需要一段时间，现在本就家底殷实的人群，不会因出现轻轨改变购车计划。

　　轨道改变生活·购物

　　商圈再搞同质化将必死无疑

　　案例：重庆地形决定了主城区分布较散，各个中心商圈同质化严重。昨日，家住观音桥的吴小姐在接受记者采访时称，现在解放碑、观音桥、沙坪坝等商圈的商场都差不多，逛了一个商圈就不想再去逛另外一个商圈了。

　　解读：“轻轨全面布局，连接了城市的最高端和6个副中心，同时也连接了若干个商圈，轻轨缩短时空距离，10分钟可从解放碑商圈到江北商圈。”昨日，社科院专家李勇表示，轻轨将让商圈竞争更激烈，商圈再搞同质化竞争，必死无疑。

　　每个商圈必须走特色道路才能从其他商圈吸引人气和钞票。昨日，记者了解到，渝中区已经看清了这个方向，正在搞课题研究，专做奢侈品，让顾客需要消费奢侈品时必到解放碑。届时，市民购物，更加有目标，该买什么东西，就直奔那个商圈而去。

　　新闻背景

　　全国20城市争建轨道交通

　　按国家的计划，未来10年内将拿出1000亿元资金支持国内各城市上马轨道交通项目。截至目前，已有20个城市上报建设计划。据介绍，北京、香港、天津、上海、广州是国内最早投建城市轨道的一批城市，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳则是递交申报计划第二“梯队”，已获得国家批准。目前，还有近10个城市等待国务院批准，随时准备上马城市轨道。本版稿件由记者孙黎明、金蓉，实习生吴思璇、姜涛采写