5000米高原经受考验 青岛天路列车验收过关(图)

　　“青岛产的青藏客运列车是好样的！它经受了高原缺氧、强紫外线、沙尘暴、防泄漏等重重考验，我们相信，南车四方机车车辆股份有限公司研制的169辆高原客车一定能驰骋在青藏高原上！”当记者乘坐的青藏客运列车跨越唐古拉山口，停靠在西藏安多车站时，随同列车前来验收的青藏铁路公司有关负责人满意地对南车四方机车车辆股份有限公司的技术人员说。

　　列车“绝技”通过考验

　　青藏铁路公司技术人员赵军刚向记者介绍，通过四天来对客运列车在青藏高原行驶的情况来看，列车满足了乘客的供氧要求。当列车翻越海拔5000多米的唐古拉山口时，虽然有人出现了不适反应，但这些乘客通过吸氧，头晕、恶心的症状有了明显好转；其次，列车满足了环保要求，车厢内装有废物、废水和垃圾回收装置，所有的废物、废水没有出现洒漏；高原列车的第三个优点是密封状态良好，当列车行驶至格尔木时遇到沙尘暴的袭击，但没有尘土飞落到车厢内。列车自身的这些优点，满足了青藏高原特殊环境的要求。

　　列车员忙着学藏语

　　“‘拉吉切’（谢谢）、‘供卡木桑’（你好）、‘卡拉造’（吃饭了）……”只要一有闲暇，记者总能在车厢里发现手捧书本学习藏语的汉族列车员。

　　“我能成为第一代青藏铁路列车上的乘务员，真是太高兴了！”乘务员崔金华向记者自豪地说。崔金华介绍，他的父亲是一名列车长，在西宁至格尔木这条线上工作了20多年。他说父亲退休时最大的遗憾，就是没有等到青藏线开通这一天。

　　记者吃“夹生饭”壮行

　　青藏线客运列车上的厨师堪称一流，适合汉、藏、回等不同民族乘客的菜肴层出不穷。

　　由于铁道部相关负责人要乘坐客运列车考察青藏铁路，列车临时决定返回格尔木待命，本报记者决定从安多租汽车前往拉萨。前天上午，列车上的厨师长特地做了红烧肉、油焖茄子等拿手菜，给记者“壮行”，略微有些缺憾的是，厨师长端上来的米饭仍是夹生饭。

　　原来，当列车驶入青藏高原后，由于海拔高，气压低，这里蒸出的米饭远不如在青岛做出的香糯可口，厨师长也有些不好意思，不断说着道歉的话。

　　昨天清晨，记者顺利抵达拉萨。

　　我要带儿子来看青藏线

　　 四川技术人员已在安多铺路3年没回家

　　安多海拔在4700多米，青藏铁路从这里要穿越100多公里的冻土地带。记者在这里遇到了众多住在帐篷里的铁路建设者，来自四川乐山的袁志军（上图中）就是其中的一个。

　　“我已经在这冻土上工作了整整三年了，为了修建这铁路，我没有回过家。”袁志军说。34岁的袁志军看起来要比实际年龄苍老许多，他说，自己离开家时，儿子刚上学，两天前他接到妻子的电话，说儿子今年就要上三年级了。“我们就是要修建世界上一流的铁路，将来，我会带着儿子乘坐火车来逛逛青藏铁路，要让儿子知道，在修建铁路的10万大军中，有他爹的一份功劳。”袁志军说。

　　见到记者前来，袁志军和同伴们取出了珍藏的“沱牌大曲”、一包炒花生和一包“骄子”香烟。记者只抿了一小口酒，抽了一口烟，顿时胸闷和头痛的感觉再次袭来。“在海拔4700多米的高度喝酒抽烟，不是一般人能做到的。”袁志军和同伴们都笑了。