寻找青藏铁路第一任总体设计师 40年前的奋斗

　　1956年4月，庄心丹(左三)和同事在新疆阿拉山口勘测(资料照片翻拍)

　　特派记者季颖(右一)、曹刚(右二)在兰州采访庄心丹长子庄历

　　西宁，上海。中国地图上相隔2600公里的两个点。再过十多天，西宁将成为全国关注的焦点——青藏铁路全线通车后驶向拉萨的第一班列车，将在这里拉响汽笛。

　　人们也许不会想到，早在40年前，是一个上海人第一次勾画出了青藏铁路的轮廓。

　　这位应该被写进历史书的上海人，名叫庄心丹，青藏铁路第一任总体设计师。由于年代久远，加上其间几番波折，他和我国第一代青藏铁路勘测人员的故事几近湮灭。一个偶然的机会，记者听一位在青海工作20年的上海新闻界前辈提及此人，于是开始寻找庄心丹。

　　讣告披露斯人已逝

　　“庄心丹，1915年生，上海奉贤庄行镇人。”

　　这是40年前的1956年4月，《人民日报》报道兰新铁路时对庄心丹的介绍。当时，庄心丹正与苏联专家一道踏勘新疆阿拉山口。这是我们最初得到的有关庄心丹仅有的材料。

　　6月10日，记者电话联系庄行镇镇政府。办公室工作人员说，具体情况不清楚，问地方志编撰办吧。59岁的编撰办职工唐石林得知要找庄心丹，很是诧异：“我们这里的记载只有几句话，他出身庄行镇一个士绅家庭，解放前毕业于杭州之江大学土木工程系，曾担任过兰新、青藏铁路总体设计师。他现在是不是还活着、家属在哪里，我们也不知道。”

　　6月11日，记者到庄心丹曾工作过的铁道第一勘测设计院(简称铁一院)网站上查询，结果得到2005年1月6日的一则讣告：

　　“青藏铁路第一任总体设计师、原铁一院线路处高级工程师庄心丹同志，因病于2004年12月21日不幸去世，享年90岁。庄心丹同志1949年12月参加革命工作，1976年退休，在任期间为我国的铁路建设作出突出贡献。”

　　费尽周折踏访故居

　　斯人已逝，莫非就这样让历史尘封？

　　我们决定继续寻找老人的家属。电话打到位于甘肃兰州的铁一院。

　　“庄心丹？不是已经过世了吗？找他干吗？”退管办工作人员有些吃惊。“那有没有家属的联系方法？”记者做最后的尝试。

　　“家属、家属……这儿有个小灵通号码，像是他女儿庄映的。”工作人员的答复让人惊喜。

　　记者拨通了那个号码。“请问是庄映女士吗？”“不是。”一个年轻的女声否认。我们的心又是一紧，但随即几乎要从椅子上跳起来——因为那个女声接着说：“我是庄映的女儿。”

　　庄映的女儿告诉记者，她妈妈陪外婆(庄心丹夫人涂玉清)住在南京小舅舅(庄心丹幼子庄耀)家。电话打到南京，86岁的涂玉清老太太说，庄心丹去世后她离开兰州，大儿子庄历还在兰州。联系到庄历，他说：“这儿有些资料，能让你们了解我父亲与青藏铁路的缘分。”

　　就这样，6月13日上午，我们走进了兰州市花园路一间塞满旧家具、光线昏暗的小房子——1976年退休后，庄心丹在这30.59平方米里度过了人生最后将近30年的岁月。

　　临危受命勇担大任

　　一个出身显赫家庭、曾在国民党统治时期任职多年的“旧知识分子”，庄心丹如何被选为新中国青藏铁路第一任总体设计师？

　　作家徐剑在《中国青藏铁路全景实录》一书中记叙了任命过程。1957年初夏，铁一院接到青藏铁路格尔木至拉萨段初测任务，派谁担任最为关键的线路总体设计师？当时的院长想，合乎条件的技术人员都太嫩……后来，操着一口吴侬软语的副总工程师庄心丹的形象跃然而出。此时，庄心丹正在兰新线当总体设计师。院长果断下令，一个电报把远在新疆阿拉山口的庄心丹叫了回来。

　　“父亲2001年在接受一家电视台拍摄采访时，对被任命的原因，说了8个字：‘他们不行，非得我去。’”庄历说起父亲，常用“谦卑”二字来形容，惟独那一次，老人的自信让他印象深刻。1937年从之江大学土木工程系毕业后，庄心丹先后参与滇缅铁路以及云南、四川、上海龙华等机场建设，解放后更在宝成线、包兰线、兰新线等西北重要铁路建设中担当技术工作。这20年的经历，成为他出任青藏铁路第一任总体设计师最大的“资本”。

　　遗诗追忆勘测艰险

　　“青藏高原四千三，羊啼马啸鸟飞难……”这首题为《青藏铁路踏勘记事》的旧体诗，是庄心丹1960年9月写的。1957年到1961年，担任青藏铁路总体设计师的他，率领一个13人的勘测小组，在极其艰难和危险中完成了对青藏铁路格尔木至拉萨段的初测和定测。

　　1975年接任青藏铁路第二任总体设计师的张树森回忆说：“我从没听庄先生讲过他当年在高原受的苦，但从他这首诗中不难看出，他们曾经经历了怎样的磨难。诗中这样写，‘七月飞雪衣衫薄，清晨抱被卧冰层；空气稀薄难行路，岭顶相传十二步’。”

　　自然条件的恶劣只是一方面，更危险的还是当时沿途不断出现的西藏叛乱分子。为了保护勘测小组，有关部门派了两个排的解放军战士贴身警卫，路上几次与叛匪发生枪战。技术人员也是一人一匹马、一杆枪，既是测量员，也当战斗员。有一天收工，庄心丹让大家先回宿营地，自己留下来扫尾。等他回去时，天色已暗，他把枪裹在雨衣里，远远看去像是叛匪的探子，结果差点倒在自己人枪下。

　　300页报告奠基青藏

　　庄心丹的继任者张树森，把庄先生称为“青藏铁路奠基人”。

　　“庄先生第一次上青藏时的条件很艰苦，没有仪器，所谓的踏勘全靠双耳听，双眼看，双脚走。”张树森说。“他们当时确定的线路方向，基本上就是今天格尔木到拉萨段的走向；他提出的保护冻土原则，也成为青藏铁路设计原则。青藏铁路上世纪70年代、90年代的后两次大规模勘测，因此少走了许多弯路。”

　　张树森介绍，他看过庄心丹的初测报告，有300页，数十万字，全是他亲笔写出来的。报告非常完整，几乎所有的东西都有据可查，记录细致。如全线需架设的15米以上桥梁全都归纳在一个统计表里，每座桥在什么里程，用什么结构，设几个孔洞，一一标注。

　　第一次勘测虽然高质量地完成，但囿于当时国家财力匮乏、局势不稳，无疾而终。“文革”中，庄心丹受到冲击，在资料库里为自己的青藏铁路生涯画上句号。（特派记者 季颖 曹刚 文 特派记者 彭幼龙 摄）

　　正在加紧施工中的拉萨火车站（资料）

　　跳上一辆出租车，记者对司机说：“去拉萨火车站！”司机没有一丝犹豫，熟门熟路地往拉萨河南岸而去，他笑着说：“最近经常有记者上我的车要去看拉萨火车站，你们也是去采访的吧。”于2005年8月结构封顶的拉萨火车站，海拔3600多米，是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。在距离7月1日青藏铁路全线贯通只剩下半个月的今天，拉萨站是否已经一切就绪了呢？

　　司机将车停在还未完成地砖铺设的火车站广场上，记者立刻被眼前藏族传统文化与现代化建筑风格融为一体的车站主体吸引。这个建筑背后是连绵的青黛色群山，正面看呈梯形，白色的墙面，深红色的窗边，线条简洁大气，配色对比强烈，有着布达拉宫的韵味。事实上，火车站距布达拉宫路程只有十公里左右。建筑的外墙已粉刷完毕，但富有藏族民居特色的方木椽条还没有上最后的油漆。大批工人正在广场上忙着铺设浅灰色的地砖，更多的工人则忙着室内的地面、墙面施工。

　　一名正在用工具切割石板的福建籍工人告诉记者，各项建设已经进入扫尾阶段。这两天他们昼夜不停轮流作业，工程在6月20日前可以全部完成。

　　记者看到，火车站整体建筑将独特的藏民族建筑风格与现代建筑理念相融合，既散发着浓郁的民族气息，又为车站增添了几分现代韵味。据悉，拉萨火车站将设立电梯，以缩短旅客进出车站的时间。车站还将采用当地丰富的绿色能源－－太阳能取暖。

　　青藏铁路公司副总经理马保成近日向新华社记者透露，青藏铁路公司根据青藏铁路旅游规划和铁道部的安排，初步确定了4条开往拉萨的正点列车线路。

　　这4条开往拉萨的正点列车线路分别为：拉萨—北京，拉萨—成都，拉萨—西宁，以及拉萨—上海（广州）。除拉萨—上海（广州）隔日开行外，其他列车均每日开行。

　　青藏铁路开通在即，“坐着火车游青藏”的天路之旅已被热炒。截至目前，即将首趟开通的北京至拉萨等6条客运专线的车票已预订满员。

　　对于拉萨市来说，青藏铁路的开通，将为带动当地经济快速发展、加快实现“一加强、两促进”历史任务和“五个突破、两个率先”目标起到积极的推动作用，但随着人流、物流的扩增，也将给拉萨市的卫生保障工作带来新的挑战。如何做好青藏铁路开通后的各项卫生服务保障工作，是当前卫生行政部门的一项重要工作。目前，拉萨市卫生局结合工作实际，认真组织研究青藏铁路开通后卫生工作面临的影响，并对应采取的对策进行全面部署，以便迎接新的挑战。

　　来源：新民晚报