京藏车队10比1选车长

　　一线故事

　　京藏车队10比1选车长

　　461名成员高原上“习服”，学习处理列车断氧、紧急停车等知识

　　据新华社电 青藏铁路通车后，列车上的乘务员提有什么特殊要求？首都往返拉萨的列车乘务员是如何选拔、培训的？近日，记者对此进行了采访。

　　北京客运段去年年底接到铁道部开行京藏旅客列车的通知。3月27日，京藏车队领导层7名干部全部配齐，京藏车队正式宣告成立。整个京藏车队共有416名队员。

　　北京客运段从253名列车长和100余名餐车长中“海选”出80人，3月13日至28日，远赴西宁培训，并上青藏线格拉段“习服”（即高原气候环境适应锻炼），最后通过综合考虑，从中挑选出20名列车长和10名餐车长。“集中了北京客运段年富力强、经验丰富的骨干力量。”北京客运段负责人说。

　　“要当青藏线上的乘务员，首先要过的是身体关。”京藏车队队长王长元说，因为青藏线穿越海拔4000米以上的地段达到960公里。

　　此外，京藏列车的队员还要学习语言、安全、路风、应急预案处理、文明礼貌服务等课程。车队请来中央民族大学的教授教藏语会话，并录制了藏语100句。列车员们多已掌握英语和藏语的一些简单对话。

　　24岁的女乘务员赵艳说：“与普通乘务员相比，我们京藏线上的乘务员还要学习很多特殊的课目。除了藏语和英语会话外，还要学习关于高原病预防、环境保护、民族宗教政策、藏文化习俗等知识，以及在高原运行断电、断氧、紧急停车、旅客意外伤害等特殊情况时的处理知识。”

　　西行快记

　　是金子总会发光

　　在格尔木开饭店的刘老板有句话让我印象深刻：是金子总会发光的，格尔木背靠着有这么多资源的柴达木盆地，一定会有发展。

　　青藏线的开通给格尔木带来了考验。原来进藏货物和人员的主要运输点，如今要寻找自己新的定位。这座巨大的城市将迫切需要寻找自己新的经济增长点。

　　答案就在他们身边，格尔木人守着一个柴达木盆地。

　　察尔汗盐湖，这个面积5800多平方公里、中国最大的天然盐湖，到处是堆得像山一样的光卤石原矿，这里的盐够中国人吃一万年。这里还有大量的钾、钠、铜、铅、锌、玉、黄金、水晶、天然气、石油等50多种矿藏资源。“就等开发技术能达到了。”格木尔宣传部的罗主任说。

　　专题采写 本报特派记者 徐春柳

　　专题摄影 本报特派记者 陈杰