民航总局将规范飞行员辞职

　　民航总局将规范飞行员辞职

　　民营与国有航空频现飞行员挖角战

　　据信息时报报道对于东航6名飞行员辞职风波，20日东航总部首次回应，称民航总局昨日已开会研究频繁的飞行员辞职问题。据东航总部表示，飞行员一行6人已经决定前往东

航总部协议辞职之事，目前，东航与飞行员正在进行进一步的协商之中，双方都希望能有一个良性结局的出现。

　　对于东航6名飞行员的“坎坷离职”，有望成为其中数名飞行员新东家的东星集团总裁兰世立说，正在等待飞行员完全与原航企解除劳动合同。

　　记者昨日从东航有关人士处获悉，对于频繁出现的飞行员辞职问题，民航总局昨日开会研究此事，欲通过出台飞行员辞职程序来规范地解决飞行员辞职的问题。此外，记者还从可靠渠道获悉，目前，民航总局已下发文件至东航责令其处理此事。

　　据业界有关人士透露，在民营资本不断涌入民航业的今天，国内航空公司之间的竞争，已经不再仅仅局限于对普通资源的争夺，对顶级管理人才和飞行员的招揽能力，已经成为航空公司能否稳步向前发展的原动力。在高管人才频频着陆民营之前，民营与国有航空公司对飞行员的争夺早已白热化。

　　2004年7月，国内某大航空公司有14名飞行员集体向公司提交辞职书，投奔民营航空公司奥凯，其中大部分是教员和机长。不久前，南京江宁区法院判决了一起东航与飞行员的劳动纠纷案件，两位跳槽的飞行员分别被判支付公司高达100万元的赔偿款。

　　中国民航管理干部学院院长田保华说，把一名从飞行学院毕业的大学生培养成一名飞行员，要经过养成训练、公司机型模拟机初始训练、本场训练、每年两次至少5年的复训，最后还要进行升级训练，这个周期至少要7年时间，培训费至少要100多万元。而从航空公司引进一名现飞机型的机长，仅需花1万多元的培训费进行4个小时的培训就可以上天工作。“飞行员争夺战”暴露的正是人才的稀缺。