进藏列车的“秘密”

　　列车刚驶上青藏高原，海拔 2000多米，我们随身携带的物品就开始发生变化，软管包装的护手霜，膨胀鼓气，一打开盖子，里面的乳液就喷了出来———这是大气压发生变化的结果。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段，海拔在 4000米以上的路段就有 960公里，其中唐古拉山口的海拔更是达到 5072米。在这样的高原乘火车，会有什么样的感受？

　　高原“氧吧”

　　过了格尔木站，车上的“海拔计”就不时地往上升， 1个小时以后，“海拔计”的数字显示为 3675米。据介绍，在海拔四五千米的高度，空气含氧量只有平地的 60%— 70%，所以从平原上过来的人在这个高度都会有明显的高原反应。不过，坐在驰骋列车里，我们此时的感觉却和在 2000多米高度时差不多。耳边响起的“咝—咝—”声，鼻子闻到的味道提醒我们，列车营造的“高原氧吧”在帮助我们消除不适。

　　进藏列车的秘密武器可不少，最重要的非制氧机莫属。制氧机的供氧方式有两种：一是弥散式供氧，即通过空调风口送出氧气，使车厢内的氧浓度达 23%— 25%，相当于平原地区的 80%以上。二是在每个卧铺床头和硬座底下设出氧口，乘客觉得不适，就可吸氧。经过唐古拉山口时，有几位乘客感觉胸闷，通过吸氧，症状很快得到缓解。即使有人突发急症也不用担心，列车设有医疗急救室，并制订了应急预案。

　　“飞机化”设施

　　黑匣子、中空玻璃、抽气厕所……这些原本只出现在飞机上的配置，如今已成功地移植到进藏列车上。

　　列车的“黑匣子”，就是列车的安全监控系统。凡是和人体舒适程度或者行车安全有关的数据，它都会实时监测。比如，海拔达到 3000米时，制氧系统会开启；比如，列车上哪道车门没有关好，系统就会提示……

　　车上的垃圾处理装置倒是一绝。为了保护高原生态环境，列车上所有污物，污水都有专门的设备收集。厕所用的是“抽气马桶”—————真空集便器，不但卫生，也不易产生异味。在每个车厢，厕所被设置为一个坐式、一个蹲式，供乘客选择；硬卧车厢还设置了残疾人专用厕所。

　　列车上看似普通的玻璃窗户其实不普通。列车在高原行驶，车厢内是增压环境，而车厢外的大气压低于车内，因此车上的窗户都是双层玻璃，玻璃间的中空层连有一个通车厢外部的气囊，它能自动调节，使内外压强差得到平衡。遇到紧急情况，取下窗户四周的橡皮条，就可以把玻璃卸下来，窗口就变成逃生口。

　　蛋炒饭的故事

　　如果有人问，赴藏列车提供的餐饮，什么最美味？我们回答：蛋炒饭。

　　那天晚上，列车在海拔 4000多米的高原前进，到夜宵时间了。到了餐车，最初提出吃泡面，但高原的气压很低，水烧到摄氏七八十度就沸腾了，面始终泡不开。虽然进藏列车有增压系统，但车厢不完全密封，气压还是比平原地区要低。后来厨师提出做蛋炒饭，我们纳闷，面都泡不开，饭怎么能做熟呢？

　　但送上来的蛋炒饭却被吃了个底朝天。夹生？没有的事。厨师告诉我们，餐车里的蒸饭箱是特别设计过的，可以通过调控压力，把饭煮熟。除了蒸饭箱，列车上的茶水炉也与众不同，它有 2套过滤系统，以保证水的净化，即使在 70度沸腾的水也可以安全饮用。据了解，列车正式开通后，餐车将提供 24小时不间断的服务，什么菜适合高原环境吃，什么菜合藏民胃口，都是列车员要考虑的。

　　列车上的人性化细节不仅体现在餐车。车厢玻璃门上的藏族花纹、车厢提示屏上的藏、汉对照文字以及身着藏族特色服饰、讲藏语的列车员，都会让登上列车的藏民感到亲切；而加宽的卧铺、变软的硬座，更是让坐惯火车的旅客“辨别”出其中的舒适。此外，软卧车厢和餐车内设有闭路电视，餐车内设有酒吧休闲区……对有充裕时间的乘客而言，一路走，一路看，坐火车进西藏是一种不错的选择；假如时间紧张，你不妨从格尔木上车，因为只有乘坐列车，才会让你领略到铁路两旁神奇而美丽的青藏高原风光。

　　本报记者 陆绮雯 见习记者 王志彦