“青藏铁路通车”基础资料篇之一:青藏铁路概况

　　国际在线消息：青藏铁路从青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。其中，第一期工程西宁至格尔木段814公里，1984年建成运营。二期工程格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起至西藏自治区拉萨市，全长1142公里。铁路将于7月1日实现全线通车试运营。

　　中国革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘中国发展蓝图时，曾专门提到要修建

青藏铁路。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在毛泽东、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段1958年开工，1984年交付营运。但是，限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。

　　1994年7月，中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行了多方案选线，经过比较，提出了首选青藏铁路建设的建议。2001年2月，国务院批准青藏铁路立项，6月，青藏铁路二期工程开工建设。

　　青藏铁路二期工程经过海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔5072米，铁路沿线地质复杂，其中仅多年冻土地段就达550多公里。因此，青藏铁路建设面临着世界性三大难题，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题。

　　针对冻土问题，中国科学家采取了在施工中采用片石通风路基、片石护道、通风管路基、铺设保温板和热管等多项对提高冻土路基稳定性有明显效果的工程措施。在清水河等含冰量非常高的冻土地区，施工单位还实施了以桥代路工程，将桥基修在地下百多米深的永久冻土层上，地面上则架起了长达数公里乃至最长近12公里的大桥作为铁路路基。

　　为保护沿线生态环境，青藏铁路在中国国内第一次使用了全线环保监理制度。对于穿越可可西里等自然保护区的铁路线，在工程设计中，尽可能地采取了绕避的方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，青藏铁路还在格尔木至唐古拉山一带设置了25条野生动物通道，并适当调整施工及取土的地点和时间，以保障它们的正常生活、迁徙和繁衍。为了解决施工人员高原缺氧的问题，青藏铁路各参建单位采取了多种手段，包括配发氧气袋、氧气瓶，建立制氧站，配置高压氧舱等等，即将通车的客运列车内也将设有供氧系统。

　　7月1日起，中国国内将有四列开往西藏的列车正式进入试运营阶段。北京至拉萨，成都至拉萨，上海（广州）至拉萨，西宁至拉萨，除上海（广州）至拉萨隔日开行外，其他列车均每日开行。