内部人士透露 首列进藏列车很可能从北京发车

　　首列进藏列车拟从北京发车

　　本报记者潜入首列探秘

　　新闻晚报讯：昨天，有内部人士透露说，格尔木和拉萨正筹备通车庆典，首列进藏列车很可能从北京开往拉萨。

　　预定将于7月1日通车的青藏铁路，至今悬念重重：哪列火车先进藏，票价是多少，各发车地是否同时发车？所有这些问题，青藏铁路总公司密不透风，铁道部三缄其口，各路来西宁的记者打探不出消息，禁不住心焦。

　　昨天，一位青藏铁路总公司的工作人员说，该公司很多人都已在前天出发，去格尔木筹备通车庆典，而且，“通车庆典主会场在拉萨，分会场设在格尔木。”他还说，首列进藏列车很可能从北京开往拉萨。青藏铁路总公司党委工作部拒绝回答任何关于青藏铁路的问题，因此，这种说法无法证实。

　　不过，某中央级媒体已分别在格尔木和拉萨设立了发稿中心，各自都有几十名记者和技术人员在当地做准备工作。此间的媒体人士说，这至少说明，格尔木和拉萨两个地点将上演重头戏。另外，由于7月1日通车当天恰逢党的生日，从北京发车开往拉萨便又顺理成章。

　　【新闻现场】探访进藏列车

　　昨天下午，本报记者登上了即将于7月1日开通试运营的青藏铁路旅客列车，提前感受这条“绿色长龙”。

　　■一次性供氧装置

　　“喏，这就是准备跑拉萨的车！”几位工人向记者指点着。说实话，也许你会失望：车身是绿色的，除了新旧程度外，竟与普通的旅客列车（“绿皮车”）看不出什么区别来。不过，以貌取人不可取，更何况是青藏列车。

　　来自列车制造厂———青岛南车四方股份有限公司的技术工人正手拎工具包，在车上、车下来回检查。

　　因为崭新，登上列车后，可以呼吸到新鲜的味道，让人有些兴奋。先来到硬卧车厢，车厢内每组铺位顶头的车厢壁上，都安装有一个吸氧口，向上推起盖子，按一下放气孔，氧气就呼呼地向外冒。再一按，氧气停了。记者大吸了几口氧气，由于西宁的海拨只有2150多米，没什么特别的感觉。“现在你当然用不着了，上了高原它就是救命气！”厂家的技术人员笑着说。

　　不仅硬卧床头，在硬卧车厢另一端靠近窗户的厢壁上，也有这样的吸氧口。

　　■列车可防地滚雷

　　为了抵御青藏高原强烈的紫外线，列车车窗的双层玻璃之间都装上了防紫外线贴膜。针对高原山地颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统，如果列车开起来，根本不必担心颠簸。

　　此外，列车车体提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，能有效预防高原地区特有的“地滚雷”———在海拔高达5000多米的唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地面设施。

　　技术人员说，青藏客车首次装用防雷系统，一系列的设备装置保证了客车与客车之间、客车与大地之间形成等电位，有效地防范雷击影响。

　　■厕所真舒服

　　青藏列车不仅安全，而且舒适，人性化设计处处体现。将近2米长、1.5米宽的残疾人厕所内，宽敞明亮，完全颠覆了此前对火车厕所的印象，相对于平常旅客列车上的狭小厕所，这个厕所真称得上“奢华”，残疾人可以摇着轮椅如厕，里面的设施干净整洁，难怪有人说，青藏列车不亚于高档宾馆呢。（因为是偷着上去的，技术人员的姓名不便透露。）

　　【青藏铁路建设十大关键人物】“开路先锋”李金城

　　□新华社供本报专电

　　青藏铁路设计总工程师李金城通过科学合理地勘察选线，为国家节约工程投资总计约8亿元。为了让火车以最低成本安全通过5231米的唐古拉山口，李金城在“生命禁区”里跨越了无数生死关口。

　　李金城生于1963年10月，铁道部第一勘察设计院副总工程师。

　　李金城自2000年青藏铁路初测工作全面展开，李金城担任青藏铁路设计总工程师。

　　李金城带领队伍深入唐古拉山区，在零下20多摄氏度的气温下，在泥泞的沼泽地里，背负几十斤重的设备，连续两天一夜徒步行走，测量线路、论证方案。深夜，大家借着微弱的手电光亮继续干活。在极度缺氧的情况下，他们背着仪器，在沼泽中摸黑前行。就这样，他们连续奋战，终于弄清了这里的地质情况。李金城又一次带回了宝贵的勘测数据。

　　来源：解放网-新闻晚报