青藏线有利高原生态

　　西行快记

　　长眠冻土的那些守望者

　　在离风火山观测站不远的山头上，有中铁西北科学院冻土研究室党支部书记王占吉的忠骨。

　　“我活着没能看见青藏线修通，这是我一生当中最大的遗憾。在我去世后，请将我的骨灰撒到风火山上，我要看着列车将来从我的脚下走过。”这是王占吉的遗愿。孙建军介绍，1980年11月，年仅51岁的王占吉因积劳成疾，带着他终身的遗憾走了

　　按他的遗愿，他的骨灰被埋在风火山上。王占吉的儿子王耀欣正是风火山隧道的监理师，终于完了王占吉的遗愿。

　　青藏铁路的建成离不开这些冻土守望者，有了他们的安守孤独、无私奉献，青藏铁路才能通过553公里的冻土区，实现亘古未有的跨越。

　　高原连线

　　“青藏线有利高原生态”

　　环保总局生态研究室主任认为青藏铁路能改变藏区能源结构，减少森林草场砍伐环保总局生态研究室主任沈渭寿在《青藏铁路生态影响预测与评价》一书中介绍，高山冰雪与湖泊生态系属极强度脆弱，破坏之后不易恢复。

　　据中科院寒旱所的博士生李元寿介绍，青藏线施工完成后，工程队对临时场地采取了恢复措施，比如用原来的草皮补植等。

　　沈渭寿也认为，从长远看，青藏铁路的修建不但不会破坏环境，反而对青藏高原的环境有保护作用。沈渭寿举例说，西藏人均产煤只有6千克，运费又贵，所以农牧民的主要生活能源为木材与畜粪。在藏北，牧民砍伐坡上生长的爬地松做燃料，而爬地松往往要几十年的生长期，这对当地脆弱的环境产生了不可低估的破坏作用。铁路可以将西北丰富的煤炭、石油等能源廉价运到西藏，从而改变其能源结构，制止盲目砍伐森林草场，保护生态环境。

　　一线故事

　　一根葱就是一顿饭

　　风火山冻土观测员讲述长期孤独生活：“没人交流，语言表达都成问题”

　　1978年，身材高大、英气勃勃的孙建民只有23岁，他开始在风火山冻土观测站当观测员。现在，站着我们面前的孙建军面色黝黑、嘴唇发紫，气质有些愁苦。

　　“最大的因难还是孤独，没人交流，你看我现在语言表达都是问题。”孙建民介绍，现在站上只有三个人，常常是其他两个人出门工作或购物，只有一个人守站。中科院寒旱所寄放在观测站附近的18万元的机器，被人偷了电池，也没法查，因为这儿除了过路的，根本没人。

　　平时，孙建民们只能看书打发日子，孙建民说他已经看了几千本小说了。

　　在上世纪80年代，风火山发生了几次雪灾，大雪封山。孙建民与同事步行12公里去向藏胞借粮。直到现在，观测站里没有通电，没有电话，只有一个常出问题的发报机。吃水还是吃沟渠里的水，冬天要到几公里外去砸冰取水。“一根葱就是一顿饭，这是很常见的。”

　　“我过了七一，再离开观测站。”孙建民的假期已经到了，但他打算看到铁路通车后再回兰州的家。

　　-简讯

　　青藏铁路通车纪念章将面世

　　据新华社北京6月22日电 青藏铁路建设宣传领导小组负责人22日宣布，“青藏铁路通车纪念章”将于近期面世。

　　这位负责人说，该纪念章是

　　专题采写本报特派记者 徐春柳

　　专题摄影本报特派记者 陈杰