梅陇站明晚9时送走最后一批旅客

　　1996年以前，梅陇站只是一个小小的货运乘降站，不办理客运业务。1996年，为满足上海轨道交通建设的需要，铁路长宁站停止客运业务，当时开行的上海至金山4趟列车、上海至嘉善3趟列车和上海至杭州的5趟列车全部转至梅陇站办理客运业务。1999年12月28日，梅陇站转至现在的上海南站建址的简易客站，继续运营。2002年9月底，因上海南站建设施工的需要，梅陇站又转回现址。与此同时，原发往金山的4趟列车，因客流量稀少等原因正式停运。7月1日，上海南站正式开通运营后，梅陇站也将最终停用。

　　昨日，上海东方早报记者踏上梅陇车站那曾经被旅客踏得轰轰响的天桥，而昨天的阳光下，天桥显得孤单。

　　下天桥再走200多米，才会看到一排临时活动房组成的候车室，若不是车站后方的高楼与上方的高架，这偏居一隅的梅陇车站很像电影里边远县城的小站。

　　 店主：还有最后一天的生意

　　在售票处旁边，有几间梅陇车站便民基地的小商铺，像工地上的活动房。周巍，小商铺零售员，他照看的店内除了饮料香烟零食，还卖杭州、上海的交通地图。他说，6个店面已关了3个。下午5时不到，另外2个也提前打烊了。没有进出站的旅客，站前那一段路，除了几个小店铺的老板坐在椅子上聊天，很难见到行人。在周巍的眼里，梅陇车站很小：“地图上都找不到，经常有人问路，其实就是前面的一排平房。”

　　明天是梅陇车站的最后一个星期六，也是梅陇车站运营的最后一天。周巍说，2003年初他们在这里建立了临时的店铺，当时就知道迟早要关闭的。“后天是我们最后一天的生意了。”

　　而售票厅内，只有三五个旅客在买票，大巴的“拉客者”———一对中年夫妇在职业性地叫着“杭州大巴，5点出发，火车要到7点10分”，但没人理睬。有一个售票窗口放了一块“暂停”的牌子，售票员背对着窗口，正在研究《上海南站始发列车时刻表》，25日，她将到南站上班。

　　2002年10月21日，铁路南站将8对旅客列车、4对市郊列车迁往梅陇临时客站，一迁就是三年半。

　　 员工：将送走最后一批旅客

　　在南站工作7年、服务铁路部门38年的客运员陈申宝，是梅陇车站建立的亲历者。

　　陈申宝说，梅陇车站条件简陋，连生活用水都是到厕所去接，员工自己带饭，客运员除了进站检票和旅客出站查票之外，还负责车站的卫生打扫。

　　铁路上海南站旅客运输迁至梅陇火车站之后，梅陇车站场地面积小、道路狭长的“先天不足”，给旅客进出站造成了不便，上海铁路部门与周边地区单位多次协调，共同研究制定了“疏客”方案，投资60万元在车站进口前建造人行天桥，但没有电梯，又比较高，背着大包小包的旅客难免会有怨言。

　　陈申宝说，候车厅没有空调，只有电风扇，高温天气，室外35℃，室内40℃。虽然硬件不足，但软件补上，陈申宝作为老员工深知服务质量的重要性，他特别强调“用热心的服务去化解旅客的不满”。

　　“现在南站即将投用，我和旅客一样，也很期待。”陈申宝说，南站再也不会出现硬件不足的尴尬，也不用担心取水不便、吃饭不便的问题了，最起码都是空调大厅，现代化程度肯定比梅陇车站强百倍。

　　但毕竟在梅陇车站工作了三年多，陈申宝说梅陇车站也像自己的家一样，虽然破旧，但同样温馨，还有点留恋。

　　“后天，是我的最后一班岗。”陈申宝说，他将工作到晚上9时，送走梅陇站的最后一批旅客。

　　25日，陈申宝和他的同事们，将穿着新发的白色工作服，转移到上海南站，继续为南来北往的旅客服务。

　　昨天傍晚，梅陇车站。早报记者赵静图早报资料