"青藏铁路通车"技术资料篇：建设中的缺氧难题

　　国际在线专稿：统计显示，青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，空气含氧量仅为平原地区的一半，高寒缺氧，加之风沙肆虐，被视为人类生存的禁区。然而，就是在这样恶劣的自然环境中，历时数年建设的青藏铁路，没有出现一例高原病死亡事故，被中外医学专家赞为创造了高原医学的奇迹。

　　青藏铁路风火山隧道轨面海拔超过4900米，是目前世界上海拔最高的铁路隧道。为

此，建设单位在这里建成了世界上海拔最高的3台大型制氧站，每小时可制氧42立方米。源源不断的氧气通过钢管输向施工隧道，工地海拔相当于下降了1000米。这项青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用的科技成果，填补了世界高海拔制氧技术的空白，在建设全线得以推广使用。

　　来自青藏铁路建设总指挥部的消息说，青藏铁路沿线建立了17座制氧站，4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时，沿线配置了25个高压氧舱。

　　此外，青藏铁路建设单位还在沿线设立一级医疗机构115个、二级医疗机构23个、三级医疗机构6个，平均不到10公里就有一座医院。各工地医院还配置了生化分析仪、呼吸机、麻醉机、心电监护仪等先进适用的医疗设备。一旦有人生病可在半个小时内得到有效治疗。

　　在建设青藏铁路的过程中施工单位建立了轮休、轮换制度，连续在高原工作四个月以上的人，要到低海拔地区休息几周。即使是在每年4－10月的最佳施工期，施工人员每天劳动时间也不超过6小时。职工还每人配发了防寒、防紫外线辐射的服装、鞋帽等防护用品及抗缺氧药物等。

　　为了帮助旅客避免因缺氧造成的高原反应，技术人员们对青藏铁路列车进行了特别设计。据青藏铁路公司介绍，车厢内设置了两套供氧方式，一套是弥散性供氧方式，类似中央空调，可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上；另一套是氧气面罩供氧方式，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。

　　另外，投入运营的每趟列车还将配备一名大夫和一名护士，以应对车内突发情况。