格尔木：旧段终点，新段起点

　　在乘坐了整整13个小时的火车之后，我们从西宁抵达格尔木。早上7点，虽然天已经放亮，但这座戈壁滩上的城市，似乎还没有完全从睡梦中醒来，街上商店门户紧闭。

　　格尔木火车站前广场上，静静停着四五十辆绿色的出租车，车型大都是夏利和普通桑塔纳，还有一字排开的七八辆卧铺大巴，车主在大声吆喝着招揽前往拉萨的客人。

　　在7月1日来临之前，这些都是每天再平常不过的景象。在7月1日之后，这样的景象是否还能继续下去，似乎要打上一个大大的问号。

　　格尔木海拔2800米，是一座因西藏而生的城市。上世纪五十年代，因为建造青藏公路，这片渺无人烟的茫茫戈壁滩上凭空生出了一座城市。1984年青藏铁路一期西宁至格尔木段通车后，所有去西藏的客人都要先在格尔木下火车，然后转乘汽车通过青藏公路进藏通往拉萨。而2001年6月29日青藏铁路二期开工后，蜂拥而至的筑路大军也给这座城市带来过几年的超常繁华。

　　7月1日青藏铁路全线通车后，还会有多少客人在格尔木下车？格尔木这个进藏中转站的存在还有多大意义？这是出租车司机四川南充人柯小敏的担忧和疑问。上车之后他向我们诉苦，或许是许多人都在等待火车开通后再进藏，这两天他的生意已经明显差了。

　　柯小敏没有考虑到的问题还有，在铁路通到拉萨之前，85％的进藏物资和95％的出藏物资都从格尔木中转，而以后进出藏物资可以通过火车直接运送，格尔木将失去重要的仓储转运功能，而这对这座城市的影响同样是无法忽视的。

　　在格尔木武警招待所旁边，停着七八辆新旧程度不一的车子，在等待进藏的背包族。我们以两天2500元的价格，租了一辆长城越野车。对于车主那曲藏人次仁多杰和他雇用的司机边巴扎西来说，从格尔木到拉萨的青藏公路就是他们的财路。他们不知道，7月1日之后，还能不能在这儿等到像我们这样的背包客。

　　越野车一出格尔木市区，就是寸草不生的戈壁滩，清冷的空气扑面而来，远处的高山顶上已经可以看到皑皑的白。

　　距格尔木火车站32公里处的南山口，海拔3081米，是青藏铁路新线的起点，也是新线的第一个车站。“青藏铁路新线起点”的标志分外显眼，远远地在公路上就可以看到。几十个施工人员在进行通车前的最后准备，一个工人坐在吊车上用油漆重描那副高达十多米的对联：“世界屋脊舞铁龙，高原域架金桥”。一列崭新的“域神舟”号火车头，静静地停在南山口站的铁轨上，一个星期之后，它将牵引着一节节车厢穿行在全长1956公里的青藏铁路上。

　　南山口是青藏铁路旧段终点和新段起点，但它能不能成为格尔木这座城市新的起点？格尔木会不会因为青藏公路而兴，却因为青藏铁路而衰？这是许多人担忧的问题。藏族作家阿来到格尔木时，曾希望在书店里找到一本有关本地文化和历史的书，哪怕是一本地图或旅游指南，但却一无所获。他在日记中写道：“这在中国土地上和外国土地上的购书经验中，是唯一的经验，也是最可怕的经验。”

　　阿来担心的是，格尔木不要成为一座没有历史，也没有未来的城市。

　　不过，格尔木自己也许已经做好了准备，期待7月1日之后会带来新的机遇。格尔木火车站广场上一片喜庆，有许多“大力弘扬青藏铁路精神，建好管好用好世界一流高原铁路”这样的标语，红色的花篮摆出了“中国优秀旅游城市”的大字，一旁站着原型为藏羚羊的2008年北京奥运会吉祥物福娃“迎迎”。

　　从格尔木市区向西120公里，是全长691米、最大高度54米的青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。一路向前，我们将翻越海拔4767米的昆仑山口，进入神秘荒凉的可可西里无人区，而那里，就是藏羚羊福娃“迎迎”的故乡。(记者邵双平陈庆港 杭州日报)