青藏铁路 7月1日全线通车

　　2006年7月1日，一条叫做青藏列车的钢铁游龙，将史无前例地游进那个结着黑冰、开着雪莲花的高原深处，沿着万千人们朝圣的脚步，穿越可可西里、三江源、羌塘草原，到达圣地拉萨。遥远的青藏高原，将从此崛起一条离天最近、最为惊险的铁路，号称中国奇迹和伟大精神象征的铁路。

　　奇迹1冻土向青藏铁路“低头”

　　青藏铁路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里。而冻土对温度极为敏感，随着温度的变化，它会“发胖”或“变瘦”。

　　冻土科学专家张鲁新认为，冻土具有热敏感性和热稳定性，让其“解冻”不是办法，用科学的方法“锚住冰层”才是良方。在设计中，根据冻土的地温特征和含冰量特征，采取保持冻土处于冻结状态，控制多年冻土融化速率，预先融化或清除多年冻土三大设计原则。

　　青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策，如“以桥代路”、采用热棒、片石通风路基等，堪称集世界冻土工程措施于一身。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，总共有675座桥梁，桥梁全长159．88公里，相当于每7公里铁路中就有1公里的桥梁。“以桥代路是解决冻土问题的技术突破，也形成了独特的高原风景线。”

　　这些战斗在青藏铁路第一线的设计者和建设者们，在生命禁区中不惜“透支生命”和高原冻土斗智斗勇，正是他们写就了“青藏铁路建设”这部高原上的神话。

　　奇迹2工程未动环保先行

　　车轮下的土地如此强大，混凝土路基被它轻易地撕裂，但又如此脆弱，20世纪50年代修建公路时挖开的土地还未长上一寸植被。

　　生态问题一直是青藏铁路能否建设的焦点问题之一，青藏铁路修建在珍惜物种丰富、生态环境脆弱的青藏高原之上，一旦破坏沿线的环境，短期内很难恢复。

　　据审计署最新公告显示，青藏铁路环保投资达到15．4亿元。首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮……

　　“藏羚羊是老大，环保监理是老二，这两样我们都不敢‘惹’！”这是记者在青藏铁路建设工地上常听到的“怨言”，但却印证了青藏铁路近乎苛刻的环保制度，沿线共设置了33处野生动物通道。在近两年的迁徙中，藏羚羊已经逐渐适应了新的环境。专家称，这是一条真正意义上“工程未动，环保先行”的铁路。

　　奇迹338座车站无人值守

　　青藏铁路格尔木至拉萨段一共设立45座车站，其中，专门在沿线风景秀丽的地段设立了旅游观光车站，每个观光台都会特别建造一个长500米、高1．25米的台子，供乘客远眺近观。

　　和人们一般认识上的情况不同的是，青藏铁路格拉段由于平均海拔在4000米左右，很多车站由于条件限制并没有常驻人员值守，是只有站台、设备房的无人值守站。

　　来自青藏铁路建设总指挥部的信息显示，在格拉段全程45座车站中，有38座属无人值守车站，“无人值守的原因有两个：一是这些地方环境恶劣；二是因为青藏铁路的信息化程度很高，设置在格尔木、拉萨等地的程控室完全能够掌握全段。”

　　青藏铁路世界之最

　　一、世界上海拔最高、线路最长的高原铁路

　　全长1956公里，全线平均海拔在4000米以上，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

　　二、世界上穿越冻土里程最长的高原铁路

　　青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。

　　三、世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道

　　风火山隧道海拔高度4905米，全长1338米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

　　四、世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

　　昆仑山隧道位于青藏铁路青海境内，海拔4600多米，全长1686米。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，被称为高原地质的“万花筒”。

　　五、世界最长的高原冻土铁路桥——清水河特大桥

　　清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11．7公里。这一地区是藏羚羊、藏野驴等高原珍稀野生动物频繁迁徙地区，桥孔可成为野生动物自由迁徙的通道。

　　青藏铁路建设大事记

　　1955年10月，考察修建青藏铁路的可行性。

　　1956年，进行青藏铁路勘测设计工作。

　　1958年，青藏铁路西（宁）格（尔木）段开工建设。

　　1961年3月，西格段和格拉段建设搁浅。

　　1974年3月，展开西格段建设大会战。

　　1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。

　　1979年9月，青藏铁路西格段铁轨铺通。

　　1984年5月1日，青藏铁路西格段正式投入运营。

　　1994年7月，提出做好进藏铁路建设的前期准备工作。

　　2001年2月7日，批准青藏铁路建设立项。

　　2001年6月29日，青藏铁路格拉段开工。

　　2005年10月12日，青藏铁路格拉段铁轨铺通。