98%支持 司机喜欢微循环

　　朝阳门南小街微循环指路牌

　　金宝街微循环指路牌

　　为了缓解北京交通的拥堵情况，本月16日，北京市交管部门推出了一项新举措———在部分胡同或者支线设立微循环指路标志，缓解主干道拥堵，使司机更好地选择绕行路线。

　　为了检验指路标志的作用，交管部门近日发放了200份司机问卷进行调查，如今调查结果已经出来了，调查结果显示，98%的驾驶员认可“微循环指路标志”。

　　为了微循环指路新标志的设立，相关部门绘制了详细的胡同分布图。凡是具备错开两辆车以上宽度的小路都在考察之列。目前，已经在金宝街和朝内南小街进行了两处试点。从试点效果看，朝内南小街的效果比较明显，能够分流30%左右的排队车辆。

　　为了筛选出最便于司机理解的微循环指路标志，交管部门设立了两种样式。一种是有蓝底并标出附近线路的，一种是只有黑色箭头的。前者详尽，后者简洁。

　　微循环·调查

　　98%驾驶员认可微循环指路标志

　　北京交管部门推出的微循环指路标志，在东城区的朝阳门南小街和金宝街上进行试验已经有10天了。标志刚刚设置的时候，这两面能领着司机钻胡同、避开拥堵路段的新标志，是否能得到广大驾驶员的认可，交管局设施处的工程师们心里也没底。可是10天下来，200份调查问卷的结果显示，北京的驾驶员很喜欢这样的指路标志，大家都希望能在更多的地方见到这样的标志。

　　交管局设施处的工程师丛涛介绍，从标志设立的第一天起，设施处的民警就在朝阳门南小街和金宝街周边地区，展开了调查问卷行动。“调查的目的主要有两个，一是看看司机是否认可标志、看得懂标志，二是了解司机更喜欢哪一种标志牌面设计方案”。如今，调查问卷已经告一段落，200份问卷的回馈结果让交管部门对新标志的推广更有信心。

　　200份调查问卷的发放对象主要有两部分人，即专业司机和非专业司机。专业司机包括出租车司机、快递公司的司机和各种车队的司机。非专业司机，主要指开私家车的广大市民，他们来自设计院、大型企事业单位、公司等。

　　“98%的受访人员，都认为微循环指路标志的设立是有必要的。同时也表示能够看得明白标志的含义。”丛涛说：“在认可标志的驾驶员中，有93%的人选择了蓝底色、可以反映出路况和行驶方向的标志牌面；7%的驾驶员选择了另一种，白底色，以黑色线条表示行驶方向的标志牌面。”

　　交管局设施处高级工程师宋克珠说：“这个调查结果，基本上帮我们确定了标志牌面的样式。”调查结果显示，绝大部分司机选择了牌面相对复杂的牌面设计方案。这一方案的优点在于，它像一张微缩而精炼的小地图，蓝色色块代表了道路周边的楼区，白色代表道路，黑色箭头为行驶方向，图案文字丰富，司机看了可以了解周围路网情况。另一种方案，牌面信息简单，只有行驶路线的走向，比较抽象。

　　微循环·设计理念

　　右转车辆提前转左转车辆提前或错后转

　　微循环的核心思路，一是提前实现右转，让部分进入路口右转车道的车辆提前右转，进行分流。二是让部分左转车道的车辆先直行，在前方路口实现左转，或者提前左转。通过两种方式实现对流量和流向的控制，达到缓解拥堵的目的。

　　比如北向东方向自小街桥到东直门一段，高峰时段二环主辅路流量比较大。我们通过设置微循环指路标志，把由北向东左转的部分车流，即沿二环路到东直门桥的车流，直行到民安街再实现左转，也可以直接通到东直门桥。这样就把小街桥的左转流量向后分流了一部分，实现了左转的二次分流。这样对缓解拥堵有帮助。

　　微循环·背景

　　打通微循环缓解交通拥堵

　　目前北京的机动车保有量超过了270万辆，道路资源严重饱和。“但是一些支路、胡同的利用率明显不高，道路资源空置浪费。”市交管局设施处高级工程师宋克珠表示，设置微循环指路标志，就是为充分利用道路资源，挖掘道路潜力，缓解交通拥堵，进一步方便老百姓出行。

　　宋克珠说：“北京的拥堵都发生在干道上，往往支路和胡同不堵。这种情况导致交通流分配不均匀。如果把北京的主干道和环路比喻成人体的动、静脉，那么支路和胡同就好比是毛细血管。动、静脉固然重要，但毛细血管也不是摆设。‘动、静脉’发生了栓塞，‘毛细血管’就要为其分流，以便让整个城市的道路通达起来。”

　　在我们的眼中，主干道和环路被看作是“大道”，支路和胡同自然就叫作“小路”。一般人的思维逻辑都是“有大道可走，绝不挑小路”。

　　宋克珠指出，中国人开车有个习惯，喜欢以路程长短来选择路线。从甲地到乙地，要算最短路径，而不算时间。如果从时间观念出发，应该选个用时最短的路径来走，宁可绕点路，但整个行车时间会缩短。

　　“基于这个概念，我们就想能不能在主干道拥堵的情况下，将支路和胡同利用起来。虽然增加了路程，但缩短了行车时间。对主干道的拥堵也可起到缓解的作用，”宋克珠说，“但是我们的司机不会去主动绕路的！原因有两种，一种是司机的行车习惯：就爱走大道；再一种是好多司机想绕但不敢绕，他不知道这条支路或胡同能不能绕得出去，他怕堵在里面，或是在里面迷路。”

　　为了消除司机的顾虑，让他们放心地将车往支路和胡同里开，交管部门为广大司机做了“探路者”，他们要找出可以利用的支路和胡同，同时要立下“标记”，让司机按图索骥。

　　微循环·故事

　　基层民警走出微循环路线

　　微循环指路标志的思路最初是由交管局设施处提出来的。“今年年初的时候，我们就有这个想法。”宋克珠说，“但直到6月中旬我们才拿出了两处实验路段，将近半年的时间，我们都在进行考察与论证。”

　　每个拐弯民警都要反复考虑

　　在设施处工程师丛涛的笔记本电脑中，有一张北京胡同的分布图，图中密密麻麻地画着北京几乎所有的胡同和支路。“仅凭这张图我们做不出文章。我们是做设施的，对于具体的道路，我们没有支队熟悉，支队民警每天都在路面上，哪个胡同可以利用，哪条路能绕，他们心中有数。这些民警为了确认一条路是否可以利用，无数次地在胡同中摸查，一个拐弯，一棵树， 都是他们反复思量的对象。”因此，每条绕行路线的原始资料，都是由支队的基层民警提供的。

　　8米以上宽的胡同才可引入车流

　　一条胡同是否可以成为绕行路线，民警要考虑两方面的条件。一个是通行条件，一个是安全条件。 通行条件中，涉及到胡同的宽度、转弯半径的大小等因素。8米以上宽的胡同，才能够作为吸引车流的胡同。比如，如果胡同够宽，但转弯半径窄，车辆很可能会被卡在路面，这样的胡同就不能被采用。在安全条件中，要看胡同中是否有中小学，摆摊的是否多，居民停车问题受不受影响。车辆被引入胡同，是为了方便司机，但要以不扰民为前提。

　　胡同只允许小型车进入

　　支队民警经过考察，提供了绕行方案后，接下来就是设施处的民警再去考察，确认将指路标志设在哪里合适。宋克珠说：“我们不仅在路口设置指路标志，在胡同中，也设立了相应的导行标志，司机按照标志走，绝对不会迷路。”

　　为了保证胡同中车流的通畅，设施处的民警决定在指路标志上加上“小型车”标志，目的是限制大车进胡同，从而避免拥堵。

　　东城区年底再增10条微循环路段

　　东城区内有500多条胡同，而毗邻二环路、平安里等主要环路干道的胡同不在少数。年底前，东城交通支队准备将东四三条、锣鼓巷、东单北大街和外交部街等这些胡同都纳入微循环的路网，供司机在主干道受堵后绕行。“目前，我们已经确定了东城区包括试点两条路在内的10个路段，可安装绕行标志。”宋克珠说。西城、崇文、宣武的胡同正在调查中。

　　宋克珠说，拥堵点段是不断变化的，可以绕行的路段也是变化着的。“我们随时都能发现一些可利用的胡同。我们会不断地设立微循环指路标志，这是一个没有终点的工作。”

　　微循环·驾驶员体验

　　3分钟路程1分钟搞定

　　交管局设施处的工程师们反复强调，设立微循环指路标志的目的，是让司机避开堵点，节省行车时间。这个目的到底能否实现，驾驶员最有发言权。近日记者先后来到微循环指路标志的两个试点路段，分别请出租汽车司机和一位有车族对指路标志进行了检测。

　　测试地点1：朝阳门南小街

　　时间：6月19日，周一，17点30分

　　测试人：新月出租汽车公司司机刘师傅

　　微循环指路标志设立在朝阳门南小街北向南方向，距离长安街最近的路口西北角。标志最上方写着“通往长安街方向”，下面则是周边道路简图及行车方向。

　　经常走这里的驾驶员都知道，在高峰时段，如果想从朝阳门南小街上长安街，可能会遇到拥堵的情况。根据标志提示的路线显示，如果从这个路口右转，绕行到北极阁头条，再到政协路，同样能上长安街。

　　当天17点30分，正是晚高峰时段，刘师傅先按照常规路线行驶。朝阳门南小街上的车辆排成了队。“这里车走得慢，其实，都是长安街前的那个红灯造成的，车走到这儿总得排队等灯，每次过不去几辆车。”刘师傅说。他的车几乎是开个七八米就停下来。车子到达长安街后，所用的时间大约是9分钟。

　　18点，刘师傅再次来到指路标志设立的地点，这次他将按照标志上的路线行驶。车子右转进入了北极阁头条，这样就避免了排队等灯。然后再进入政协路，随后就上了长安街。整个路程用了大约3分钟。

　　测试地点2：金宝街

　　时间：6月21日，周三，8点30分

　　测试人：闫小姐

　　微循环指路标志设在距离金宝街东口最近的路口处，这里的标志牌最上方写着“可通往东四南大街”，下面是一个黑色的箭头，表示绕行史家胡同同样能到达东西南大街。黑色箭头下方还有两个转弯。它可以告诉司机胡同中的走向。

　　闫小姐的工作单位在东四南大街上的一家婚纱店，家住朝阳区的她，每天都要开车从金宝街穿行到东四南大街。早晚高峰的时候，闫小姐总要为金宝街上等红灯耗费不少时间。

　　在按照常规路线行驶的测试中，闫小姐花费了3分钟到达了目的地。第二次，她按照标志牌上的路线行驶，绕行史家胡同，到达目的地只用了1分钟。

　　测试后，闫小姐说：“金宝街的这个指路标志提供的路线很好，就是一开始看的时候，觉得有些抽象，一下子记不住路线中的转向，幸亏胡同里还有相应的导行标志，让我不至于迷路。”

　　参与两个试点测试的驾驶员，最后都认为，微循环的指路标志还是非常实用的，虽然表面上是绕了点路，但是节省了时间。

　　记者提问

　　记者三问微循环

　　记者：将车流引入胡同，胡同拥堵了怎么办？

　　宋克珠：设置标志的地点、绕行线路，都是经过实地调查，反复研究才得出的结论。在主干道不拥堵的时候，没有人钻胡同。我们最怕的是，主干道不堵，堵到胡同里，这种情况也可能发生。但一般司机的习惯都是，主干道不堵，他绝对不走胡同。

　　胡同里要有堵死的情况，可能是有车坏在胡同里了。如果在胡同里，没有车坏，没有障碍物，一个车一个车排队出去，不会发生拥堵。在主干道上，有的车会“插塞”，在胡同里，这种现象或许不会有，因为没有插的条件，挤不上去。因此，只要没有坏车、没有障碍，车辆可以顺畅地出去。

　　记者：如何保障胡同中居民出行不受影响？

　　宋克珠：为了保证居民的正常出行，我们会逐步在胡同中安装限速提示标志、禁止鸣笛标志、警示标志等。同时施划标线，做到在胡同中人车分离。此外，按照《交通法》的相应规定胡同中的行车速度不能超过每小时20公里，因此，提醒广大司机，在胡同中开车，一定要减速慢行。

　　记者：如果试验效果不好怎么办？

　　宋克珠：微循环指路标志目前处于试验阶段，北京的路网车流一直处于一个动态调整的过程，我们第一步是将车流吸引进支路和胡同，然后根据整体情况进行调整。如果试验情况不好，那我们会根据遇到的问题，寻求更好的解决办法。

　　文/本报记者 郭静摄影/本报见习记者 张雷